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　　挑戰(zhàn)高難度動(dòng)作，既高效又安全可靠，CSSC快運(yùn)值得信賴！

有多難？交運(yùn)國(guó)內(nèi)最大風(fēng)電導(dǎo)管架

　　日前，由中國(guó)船舶集團(tuán)旗下廣船國(guó)際承建的廣東陽(yáng)江南鵬島300兆瓦海上風(fēng)電項(xiàng)目首套導(dǎo)管架及輔助平臺(tái)順利交運(yùn)。這是廣船國(guó)際承建并交運(yùn)的首批首個(gè)風(fēng)電導(dǎo)管架，也是目前國(guó)內(nèi)最大的風(fēng)電導(dǎo)管架，標(biāo)志著廣船國(guó)際在風(fēng)電業(yè)務(wù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了經(jīng)營(yíng)、生產(chǎn)、交付全環(huán)節(jié)突破，對(duì)后續(xù)承接風(fēng)電項(xiàng)目業(yè)務(wù)、拓展風(fēng)電市場(chǎng)具有重要意義。

　　什么是風(fēng)電導(dǎo)管架？
　　導(dǎo)管架是風(fēng)電項(xiàng)目風(fēng)機(jī)塔筒安裝的重要支撐基礎(chǔ)，是連接海上風(fēng)機(jī)水上部分及海底管樁部分的關(guān)鍵基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。就像人體的腰，支撐上半身重量的同時(shí)，還要發(fā)揮好穩(wěn)定下半身的功能。廣船國(guó)際此次交運(yùn)的導(dǎo)管架整體高度約50.5米，長(zhǎng)24米，寬24米，重量約為926噸，要穿上SPMT模塊小車這樣的“輪滑鞋”，順利完成過(guò)駁交運(yùn)，難度系數(shù)極大。
　　高度高，綁扎難。導(dǎo)管架有近20層樓高，重心高，穩(wěn)定性差，受風(fēng)力影響較大，其運(yùn)輸過(guò)程的固定和綁扎是難點(diǎn)之一。
　　寬度窄，操作難。導(dǎo)管架的寬度不大，與駁船寬度相比，只有約50厘米的操作裕度。要安全平穩(wěn)過(guò)駁，模塊小車必須開得又穩(wěn)又直。
　　接觸小，受力大。別看“胖高個(gè)”重量很大，它還有四條“小細(xì)腿”，在過(guò)駁過(guò)程中受力相對(duì)集中，穩(wěn)定性較差。
　　動(dòng)態(tài)多，過(guò)駁難。在整個(gè)過(guò)駁過(guò)程中，駁船都是漂浮在水面上的，不僅要求有相對(duì)穩(wěn)定的潮汐水位，還需要根據(jù)過(guò)駁的不同階段實(shí)時(shí)調(diào)整船舶浮態(tài)，過(guò)駁平面高度差須控制在50毫米~100毫米以內(nèi)。
　　挑戰(zhàn)、難題都不怕，廣船國(guó)際有高招——僅由1人遙控駕駛模塊小車即完成了過(guò)駁操作。

有多高效？?jī)商彀l(fā)運(yùn)3臺(tái)整機(jī)

 　　近日，中國(guó)船舶集團(tuán)所屬中國(guó)船柴周密計(jì)劃、統(tǒng)籌安排，兩天時(shí)間內(nèi)相繼發(fā)運(yùn)了5G60MEC、6S60MEC等3臺(tái)主機(jī)，且均為整機(jī)發(fā)運(yùn)。
　　主機(jī)發(fā)運(yùn)受到船期、浮吊、碼頭、天氣等諸多因素影響，因此，發(fā)運(yùn)的前期策劃、各部門的溝通聯(lián)絡(luò)等工作就顯得格外重要。中國(guó)船柴工藝人員提前為每臺(tái)主機(jī)“量身定制”了完整的發(fā)運(yùn)方案，列出詳細(xì)的主機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)運(yùn)清單，縮短清點(diǎn)貨物時(shí)間，避免錯(cuò)發(fā)、漏發(fā)、損壞和丟失。同時(shí)，制定可靠的系固方案，確保運(yùn)輸過(guò)程中的安全性，使主機(jī)安全順利地運(yùn)抵各船企。
　　此外，中國(guó)船柴還提前與海事、船檢、承運(yùn)方等多家單位溝通聯(lián)絡(luò)，反復(fù)協(xié)調(diào)確認(rèn)船期、浮吊、碼頭等各項(xiàng)細(xì)節(jié)，確保主機(jī)能如期順利裝船。該公司相關(guān)部門也抓緊時(shí)間完成主機(jī)掃尾、保養(yǎng)、包裝等準(zhǔn)備工作，確保主機(jī)以最佳狀態(tài)發(fā)運(yùn)，滿足客戶需求。