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　　今日，中國船舶集團旗下江南造船為東華能源建造的第2艘84000立方米液化石油氣船（VLGC）正式完工交付。

　　至此，江南造船圓滿完成全年計劃交付8艘該型系列船的目標，繼續(xù)領(lǐng)跑世界液化氣船市場，標志著其距創(chuàng)建全球液化氣船建造中心的目標又邁出了堅實的一步。

　　2020年交付的8艘系列船均為江南造船自主設計的第二代VLGC，擁有“上海品牌”稱號，也是“Panda 84P”的升級版，被譽為“Panda 84P 2.0”。該型船設計總長230.0米、型寬36.6米、型深22.2米、設計吃水11.4米、結(jié)構(gòu)吃水12.0米、艙容84000立方米。 
 
　　“今年以來，突如其來的新冠肺炎疫情給江南造船的正常經(jīng)營生產(chǎn)帶來了諸多不利影響。據(jù)3月份統(tǒng)計的企業(yè)完成工時總數(shù)比原計劃少了整整一個月的工作量。且今年的物量較去年又增長了25.8%，使得我們今年的船舶生產(chǎn)和交付任務異常艱巨?！苯显齑笨偨?jīng)理張儉如是說。

　　復工之初，在全面落實國家和上海市各項疫情防控舉措的前提下，江南造船全力克服船東、船檢和服務商無法按時到崗、關(guān)鍵設備無法按納期到貨、施工人員到崗率不足，且多型號數(shù)十艘船舶同時建造等一系列困難，眾志成城、自我加壓，制定并實施“確保在崗疫情為零、確保營業(yè)收入不變、確保交船數(shù)量不減、確保接單總量不降”的工作方針，與困難斗爭，與時間賽跑，最終取得了成功，江南造船不僅搶回了疫情對生產(chǎn)的影響，多項管理和建造技術(shù)均實現(xiàn)突破或創(chuàng)新高。 

　　近年來，隨著全球能源結(jié)構(gòu)的變化以及化工原材料需求的劇增，大型及超大型氣體運輸船越來越受到青睞，逐步成為海上氣體運輸?shù)闹髁鞔汀?012年，江南造船為擺脫國際金融危機的影響，將目光瞄準液化氣船市場，實施產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級戰(zhàn)略，其自主研發(fā)的83000立方米VLGC，一問世，就受到市場的歡迎，同年成功承接2+2+2艘該型船訂單。這是中國造船業(yè)第一次承接VLGC訂單，不僅打破了日韓船企在VLGC建造市場的壟斷，也提升了中國船舶集團在液化氣船建造領(lǐng)域的全球競爭地位，為成為全球VLGC市場領(lǐng)跑者奠定了堅實基礎(chǔ)。超大型液化氣船因之成為了我國船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的標志性船舶之一。

　　作為中國液化氣造船領(lǐng)域的排頭兵，江南造船是目前國內(nèi)唯一擁有全系列液化氣船研發(fā)、設計、建造能力的船企，已先后成功研發(fā)、建造了從小型LPG/LEG/LNG到大型VLGC/VLEC。最近，江南造船又成功承接了新研發(fā)的“江南Panda 93P”產(chǎn)品，形成了“江南Panda 4.0”升級換代船型，成為全球氣體運輸船發(fā)展的風向標和市場的明星船型，真正實現(xiàn)了產(chǎn)品的全面轉(zhuǎn)型升級。

　　中國領(lǐng)先，世界第一。經(jīng)過努力，江南造船在液化氣船的市場占有率越來越高。據(jù)統(tǒng)計，2020年全球交付VLGC船21艘、成交14艘，江南造船交付和接單各為8艘，占比分別達到38.1%和57.1%，手持各類氣體運輸船6型25艘，在與日韓船企的激烈競爭中，處于領(lǐng)跑態(tài)勢。