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　　2020年，在新冠肺炎疫情嚴重沖擊和外部市場嚴酷考驗的雙重壓力之下，中國船舶集團有限公司始終保持清醒的戰(zhàn)略定位和底線思維，全力保障船海主業(yè)平穩(wěn)有序運行。據(jù)統(tǒng)計，全年實現(xiàn)民船海工交船198艘/座、1708.8萬載重噸，同比增長15.5%，位居全球第一，取得了疫情防控阻擊戰(zhàn)和科研生產(chǎn)攻堅戰(zhàn)的“雙勝利”，交出了一份令人信服的成績單，成為中國裝備制造業(yè)防疫復工、強勢復蘇的一個縮影。

高端產(chǎn)品層出不窮，批量交付

　　去年伊始，突如其來的新冠肺炎疫情打亂了集團公司旗下船舶企業(yè)正常的生產(chǎn)經(jīng)營秩序和節(jié)奏。在困難面前，集團公司黨組制定部署“計劃不變、指標不調(diào)、任務不減、力度加大”的工作總要求，以切實解決一線企業(yè)實際問題為導向，堅持疫情防控、復工復產(chǎn)“兩手抓、兩手硬”的工作方針，凝心聚力、多措并舉、聚焦目標、迎難而上，集團公司各船企呈現(xiàn)出高端產(chǎn)品層出不窮、批量交付的喜人景象。

　　——滬東中華、江南造船齊頭并進，共完工交付4艘全球最大2.3萬TEU雙燃料動力集裝箱船，在世界大型集裝箱船領(lǐng)域成功實現(xiàn)從跟隨到引領(lǐng)的歷史性跨越。 

　　——外高橋造船建造的全球首艘具有自航能力的世界獨創(chuàng)Fast4Ward通用型海上浮式生產(chǎn)儲油船（FPSO）、大船集團建造的8.5萬立方米液化乙烷雙燃料運輸船、黃埔文沖建造的新型地球物理綜合科學考察船、武船集團建造的2000噸大型航標船、中船澄西建造的5.6萬噸化學品船首制船、滬東中華建造的全球首創(chuàng)和最大1.86萬立方米LNG加注船，以及江南造船建造的8艘8.4萬立方米超大型全冷式液化氣船（VLGC）等一批高端產(chǎn)品的成功交付，為集團公司實施產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級、增強市場影響力、打造國際品牌、樹立行業(yè)新標桿戰(zhàn)略，起到了推波助瀾的作用，也為2020年這一特殊年份增添了濃墨重彩的一筆。

創(chuàng)新工作機制方法，超額完成交船目標

　　面對嚴峻的市場競爭，集團公司不斷強化制度建設、創(chuàng)新工作機制、完善船海產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略運營型管控體系，保交船成效顯著，全年實現(xiàn)交船198艘/座、1708.8萬載重噸，分別為年度計劃的103.1%、103.6%，超額完成年度交船任務目標。

　　——修訂完善制度，加快業(yè)務融合。集團公司船海產(chǎn)業(yè)緊扣重組后的管理需要，圍繞經(jīng)營承接、生產(chǎn)運行、業(yè)績評價、船型定位、客戶管理、周期縮短、重大工程管理等諸多方面，全面系統(tǒng)地編制、修訂與船海業(yè)務相關(guān)的13項制度文件、指導意見和評價方案，以適應集團公司高質(zhì)量發(fā)展要求，以期完善船海主業(yè)戰(zhàn)略運行型管控體系。

　　——適應疫情新形勢，推行工作新機制。面對突如其來的新冠肺炎疫情，為切實做好“疫情防控”與“生產(chǎn)經(jīng)營”兩手抓、兩手硬的工作，建立了集團公司層面的船海產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營工作機制。圍繞疫情期間船海產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)組織運行、市場營銷拓展、法律風險應對、物資與服務保障等主題，組織召開了由集團公司主要領(lǐng)導和分管領(lǐng)導參加的共14次專題工作會，切實幫助企業(yè)解決“疫情防控”與“生產(chǎn)經(jīng)營”工作中面臨的一系列重點困難和問題，保障集團公司船海產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的正常運行。

　　——創(chuàng)新工作方法，全力確保交船。利用數(shù)字化手段，靈活開展云調(diào)試、云報驗、云交付等新模式，全力以赴保交船。廣船國際為TORM航運公司建造的5萬噸成品油輪/化學品船“湯姆·星耀”號，基于雙方的充分信任和過硬的質(zhì)量，船東直接授權(quán)船廠自行完成試航，在船東不參加試航的情況下實現(xiàn)云簽約交船，開創(chuàng)了疫情下交船新模式。 

堅持問題導向，聚焦運行質(zhì)量

　　在復雜的情勢下，集團公司船海產(chǎn)業(yè)堅持問題導向，推行看板管理，聚焦改善船海業(yè)務的生產(chǎn)運行質(zhì)量，不斷推動高質(zhì)量交付。

　　——建立船海業(yè)務看板管理機制，著手建設信息化管控平臺。建立年度經(jīng)營生產(chǎn)任務、重點企業(yè)、重大項目等一系列管理看板，及時掌握和監(jiān)控船海業(yè)務經(jīng)營生產(chǎn)年度任務目標執(zhí)行和完成情況、重點企業(yè)和重點項目的運行情況，形成實時更新的經(jīng)營生產(chǎn)信息網(wǎng)和運營管控的有效抓手，推動構(gòu)建“船海業(yè)務戰(zhàn)略運營型管控信息化平臺”，進一步提升管理效率和風險管控能力。

　　——搭建交流平臺，著力解決船海業(yè)務短板問題。聚焦生產(chǎn)關(guān)鍵工序的管理、技術(shù)短板問題，制定作業(yè)指導書和有關(guān)標準，圍繞“提高造船復工復產(chǎn)效能、推進用工模式、激勵措施優(yōu)化”、“船舶設計優(yōu)化”、“造船企業(yè)成本管控”、“先進造船工藝裝備應用”、“雙燃料動力船舶設計、建造與調(diào)試”、“主建船型關(guān)鍵周期對標”等六個專題，搭建集團公司層面的交流平臺，加強企業(yè)之間的對標學習，優(yōu)勢互補、增進協(xié)同，促進管理提升，壓縮關(guān)鍵周期，提高造船效率。

　　——新機制、新舉措，產(chǎn)生新效應。2020年，集團公司船海業(yè)務部分生產(chǎn)經(jīng)營關(guān)鍵指標均維持在較高水平：按期交船率同比提升9個百分點；盈利船比例同比提升5個百分點；部分主建船型關(guān)鍵周期持續(xù)縮短，如中船澄西8.2萬噸散貨船最短關(guān)鍵周期為114天、外高橋造船21萬噸散貨船最短關(guān)鍵周期為141天，滬東中華大型LNG船、大船集團VLCC等主建船型關(guān)鍵周期也較2019年顯著縮短。

統(tǒng)籌集團資源，發(fā)揮融合優(yōu)勢

　　積極發(fā)揮集團整體資源優(yōu)勢，展開“一對一”幫扶，幫助困難企業(yè)擺脫生存困局，促進集團所有船廠不掉隊，全面完成集團公司交船任務。

　　——兄弟同心，其利斷金。組織策劃大船集團、廣船國際、滬東中華對兄弟船企開展醫(yī)院船、客滾船、化學品船的專項幫扶以及生產(chǎn)運行保障體系的全面幫扶，取得了積極成效。

　　——通過開展全面幫扶，使被幫扶企業(yè)的技術(shù)、商務、生產(chǎn)、安全、質(zhì)量、采購、人力資源等方面的管理水平不斷得到提升，生產(chǎn)運行保障體系不斷得到完善。幫扶企業(yè)通過派出項目管理、現(xiàn)場施工人員駐廠直接參與產(chǎn)品的生產(chǎn)建造，幫助提升項目管理水平和生產(chǎn)效率，促進在建產(chǎn)品的生產(chǎn)按計劃有序進行。對于技術(shù)含量高、建造難度大的產(chǎn)品，則開展專項幫扶，助力疏通生產(chǎn)難點、卡點，組織專項技術(shù)攻關(guān)，改善生產(chǎn)運行局面，確保產(chǎn)品順利建造。同時，組織集團公司各方面專家對某基地產(chǎn)能規(guī)劃布局、經(jīng)營承接管控、船型定位、機構(gòu)設置、生產(chǎn)流程等進行實地、系統(tǒng)的調(diào)研分析，提出有針對性地改進指導意見。

　　——“一對一”幫扶工作成效顯著，被幫扶企業(yè)的一批產(chǎn)品生產(chǎn)和技術(shù)上的瓶頸被打破，并實現(xiàn)按期建造和交付。如700客位客滾船、32.5萬噸超大型礦砂船（VLOC）首制船，較年度計劃提前實現(xiàn)交付，其后續(xù)船關(guān)鍵周期全面壓縮，規(guī)避了棄船風險。醫(yī)院船出色完成試航關(guān)鍵節(jié)點，在建的3型5艘化學品船有序向前推進，14620噸不銹鋼化學品船首制船在年底實現(xiàn)下水，極大地提振了企業(yè)員工戰(zhàn)勝困難的信心。

加強制度體系融合，促進建模機制創(chuàng)新

　　根據(jù)新集團新部署新要求，著力加強制度體系融合，促進建模機制創(chuàng)新出成效，不斷推動集團內(nèi)各船海企業(yè)管理與生產(chǎn)建造水平的同步提升。

　　——推動建模頂層制度的快速融合。通過融合原工業(yè)集團“建模2.0框架體系”和原重工集團“精益造船”的先進理念和方法，形成2020版《集團公司推進現(xiàn)代造船模式2.0框架體系》《集團公司推進現(xiàn)代造船模式2.0工作指導意見》等頂層體系化文件，并關(guān)注體制和機制的快速融合。

　　——持續(xù)組織開展關(guān)鍵共性類建模課題的研究。制定2020年度集團公司關(guān)鍵共性類科研攻關(guān)計劃，組織開展相關(guān)課題研究攻關(guān)，為各船海企業(yè)突破建模關(guān)鍵環(huán)節(jié)及瓶頸問題提供技術(shù)支撐。

　　——大力推動先進制造工藝技術(shù)的應用推廣。通過專題研究和交流平臺，形成上層建筑中間產(chǎn)品完整性、舾裝單元模塊設計與制造、主機投油等多份作業(yè)指導文件，啟動開展數(shù)字化焊機集中管控、快速搭載脫鉤工藝等5項關(guān)鍵共性技術(shù)研究及項目應用示范，縮小集團內(nèi)各企業(yè)間差距，不斷推進集團公司整體造船技術(shù)水平提升。

重大工程，取得階段性進展

　　大型郵輪工程是中國船舶集團貫徹習近平總書記重要指示、落實國家戰(zhàn)略、滿足人民美好生活需要的重大舉措，也是中國船舶集團強化科技創(chuàng)新、促進轉(zhuǎn)型升級、推動高質(zhì)量發(fā)展的一號工程。2020年11月10日，備受關(guān)注的中國首制大型郵輪在外高橋造船迎來里程碑節(jié)點，轉(zhuǎn)入塢內(nèi)連續(xù)搭載總裝新階段。這標志著中國船舶集團在大型郵輪領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了從詳細設計、生產(chǎn)設計、模塊制造到實船總裝搭載的重大跨越，也標志著中國船舶工業(yè)在摘取“皇冠上最后一顆明珠”的征程上又邁出了堅實的一大步。

　　自2019年10月18日開工建造以來，集團公司相關(guān)部門堅決貫徹落實集團黨組關(guān)于“嚴密組織籌劃，嚴謹協(xié)調(diào)施策，舉全集團之力，迎難而上，砥礪前行，全力推進這項國際化的巨系統(tǒng)工程”的指示精神，主動作為，創(chuàng)新管理，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，服務船企。

　　新冠肺炎疫情導致國外人士來華受限、詳細設計和物資采購大幅脫期、首制船總體進度與計劃產(chǎn)生較大偏差。面對困難，集團公司郵輪辦，及時組織開展生產(chǎn)糾偏工作，舉全集團之力，幫助船企解決生產(chǎn)設計、物資配套、生產(chǎn)組織、人力資源等方面的一系列困難和問題，尤其是協(xié)調(diào)有關(guān)部門解決外籍人士入境工作問題，把失去的時間奪回來，確保了項目總體進度基本可控。

　　精準防疫創(chuàng)新管理，風雨同舟逆勢前行。在集團公司的堅強領(lǐng)導下，團結(jié)帶領(lǐng)各船企，堅持自主創(chuàng)新不動搖，堅持轉(zhuǎn)型升級不停步，堅持高質(zhì)量發(fā)展不懈怠，全力克服新冠肺炎疫情不利影響，全力奪取經(jīng)營生產(chǎn)新勝利，為“十三五”畫上了中國船舶人自信、奮進的感嘆號。