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黨的十八大以來(lái)，我國(guó)交通運(yùn)輸進(jìn)入了加快現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)的新階段。一條條國(guó)家高速公路“斷頭路”、普通國(guó)道“瓶頸路段”陸續(xù)消除，加強(qiáng)了區(qū)際、省際聯(lián)系。高速公路、國(guó)省干線公路編織“布局合理、功能完善、覆蓋廣泛、安全可靠”的網(wǎng)絡(luò)，連接著城市、樞紐、口岸。

2015年11月，云南省怒江傈僳族自治州獨(dú)龍江公路通車了，貢山縣獨(dú)龍江鄉(xiāng)的獨(dú)龍族群眾徹底告別每年有一半時(shí)間大雪封山不通公路的歷史，怒江、瀾滄江、獨(dú)龍江三江沿岸的百姓過(guò)江出行更安全、更便捷……

修路，首先是為了人民。這5年，每年《政府工作報(bào)告》都提出要新建改建20萬(wàn)公里農(nóng)村公路，每年都超額完成。一大批重難點(diǎn)項(xiàng)目，如獨(dú)龍江公路、四川“溜索改橋”項(xiàng)目等基本建成，大山深處的老百姓出行方便了，脫貧致富有了新門(mén)路。

道路建設(shè)，方便了百姓出行，又不止于此。一大批交通重點(diǎn)工程的建成，打通了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈，人流、物流、信息流在全國(guó)自如流通，縮小了城鄉(xiāng)、中西部之間的發(fā)展差距。

在西部地區(qū)，“一帶一路”標(biāo)志性工程、國(guó)家高速公路網(wǎng)第七條放射線、繼青藏鐵路之后又一具有典型艱苦地域特點(diǎn)的代表性工程、世界穿越沙漠戈壁最長(zhǎng)的高速公路??京新高速公路將于年內(nèi)建成通車。與現(xiàn)有道路相比，新建京新高速公路將北京至新疆的距離縮短1300多公里，是一條帶動(dòng)西部邊疆地區(qū)大發(fā)展、大融合的大漠“天路”。

在中部地區(qū)，京津冀交通一體化項(xiàng)目加速進(jìn)行中。太行山高速公路、延崇高速公路等項(xiàng)目加快推進(jìn)建設(shè)，力爭(zhēng)完成6條以上京津冀省際毗鄰地區(qū)主要通道客運(yùn)班線公交化改造，實(shí)現(xiàn)京津冀區(qū)域二級(jí)以上客運(yùn)站聯(lián)網(wǎng)購(gòu)票和交通“一卡通”互聯(lián)互通……為三地百姓出行提供更多便利，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供更有力的支撐。

尤為值得一提的是，2014年底，湖北宜（昌）巴（東）段“斷點(diǎn)”連通，至此全長(zhǎng)1966公里的滬蓉國(guó)家高速公路全線通車，長(zhǎng)江沿線6省份的群眾不僅“共飲長(zhǎng)江水”，還“同走一條路”。

鐵軌上的道路伸展得更快更長(zhǎng)。5年來(lái)，我國(guó)建設(shè)了世界上第一條高寒高鐵，唯一熱帶地區(qū)高鐵，高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)9600多公里，遠(yuǎn)高于世界其他國(guó)家同等級(jí)高鐵線路的總和。神州大地飛馳的高鐵，已是世界鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，中國(guó)高端裝備的亮麗“名片”。

中國(guó)道路也在聯(lián)通世界。從蒙內(nèi)鐵路到中巴鐵路，從雅萬(wàn)高鐵到兩洋鐵路，中國(guó)鐵路鋪向世界，為世界鐵路確立了新的“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”；從喀喇昆侖公路改擴(kuò)建工程，到白沙瓦至卡拉奇高速公路項(xiàng)目，中國(guó)公路也開(kāi)始“走出去”，造福世界人民。截至今年6月，中歐班列國(guó)內(nèi)開(kāi)行城市已達(dá)29個(gè)，到達(dá)歐洲15個(gè)國(guó)家的28個(gè)城市。