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全國(guó)２７個(gè)高鐵客運(yùn)站網(wǎng)上訂餐試點(diǎn)日前推行。乘坐高鐵的人們可以選擇十幾家飯店的數(shù)十個(gè)菜品。從清一色的盒飯變?yōu)楦鞯靥厣朗常雌饋碇皇恰盎疖嚥妥馈钡男∽兓?，折射的卻是中國(guó)高鐵提升服務(wù)品質(zhì)的不懈追求。

近年來，中國(guó)高鐵繼續(xù)保持快速發(fā)展步伐，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)基本成形，技術(shù)成就贏得國(guó)際聲譽(yù)，服務(wù)品質(zhì)不斷攀升。中國(guó)高鐵已經(jīng)成為一張見證時(shí)代發(fā)展的名片。

高鐵成網(wǎng)，世界第一

一個(gè)個(gè)數(shù)據(jù)，印證著中國(guó)高鐵的不斷前行：截至２０１６年底，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程超過２．２萬公里，占世界高鐵運(yùn)營(yíng)總里程６０％以上，位居全球第一。目前，中國(guó)高鐵與其他鐵路共同構(gòu)成的快速客運(yùn)網(wǎng)已達(dá)４萬公里以上。

中國(guó)鐵路總公司總經(jīng)理陸東福表示，隨著近年來鄭徐、滬昆、寶蘭等多條高鐵的開通，我國(guó)高鐵“四縱四橫”主骨架已基本形成。

在長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海等城市群，高鐵早已連片成網(wǎng)。上海鐵路局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今年暑運(yùn)，隨著寶蘭高鐵開通，長(zhǎng)三角地區(qū)最大的亮點(diǎn)是從杭州、上海、徐州首次開行至蘭州高速動(dòng)車組列車。預(yù)計(jì)暑運(yùn)期間長(zhǎng)三角鐵路發(fā)送旅客１．１６億人次，較去年同期多發(fā)送旅客９８２．５萬人次，增幅９．２％，日均發(fā)送旅客１８７．１萬人次。

在東部、中部、西部和東北四大板塊，高鐵也實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)互通。地處黃土高原的甘肅省定西市通渭縣，是甘肅最貧困的縣之一，過去這里最好的道路是一條二級(jí)公路。隨著寶蘭高鐵的開通，通渭告別了不通火車的歷史，通過高鐵與北京、廣州、杭州、長(zhǎng)沙、武漢等大城市連在一起。

“今后在家門口就能坐高鐵去廣州了！”５５歲的通渭人王亞東告訴記者，他的兒子和女兒在廣州工作，每年他和愛人都去廣州過年，但以前坐火車需要半夜趕到定西火車站，然后再坐３６個(gè)小時(shí)。而乘坐高鐵，時(shí)間一下縮短到１１個(gè)小時(shí)。

來自中鐵總的統(tǒng)計(jì)顯示，２０１６年，國(guó)家鐵路發(fā)送旅客２７．７億人次，其中全國(guó)動(dòng)車組發(fā)送人數(shù)達(dá)到１４．４３億人次。而在動(dòng)車組旅客發(fā)送量中，高鐵發(fā)送人數(shù)為１１．８億人次，高鐵已經(jīng)成為人們出行的首選。

同濟(jì)大學(xué)教授孫章表示，高速鐵路覆蓋范圍擴(kuò)大、成網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，極大縮短了各區(qū)域間和城鄉(xiāng)間的時(shí)空距離，顯著改善了大眾的出行環(huán)境。特別是在西部交通欠發(fā)達(dá)地區(qū)，高鐵開通運(yùn)營(yíng)，大大縮短了與東、中部地區(qū)的時(shí)空距離，方便了人員往來和經(jīng)貿(mào)交流。

高鐵技術(shù)，全面自主

目前，中國(guó)鐵路投入運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車組已有２６００余組，居世界首位，安全運(yùn)行里程超過５０．５億公里。

安全運(yùn)行，來源于可靠的技術(shù)保障。中鐵總總工程師何華武表示，黨的十八大以來，中鐵總認(rèn)真貫徹創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，充分發(fā)揮總公司在鐵路技術(shù)創(chuàng)新中的主體作用，牽頭組織相關(guān)企業(yè)、高等院校、科研院所，形成了產(chǎn)學(xué)研用結(jié)合的鐵路技術(shù)創(chuàng)新體系，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)高鐵技術(shù)的飛躍，我國(guó)鐵路總體技術(shù)水平步入世界先進(jìn)行列，部分技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。中國(guó)高鐵已成為我國(guó)技術(shù)創(chuàng)新的典范。

去年７月１５日，兩列自主研制的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“金鳳凰”和“海豚藍(lán)”在鄭（州）徐（州）線上“親密相會(huì)”，分別以４２０公里的速度交會(huì)而行，眨眼之間，乘客一秒飛過１１７米。這是世界最高速的動(dòng)車組交會(huì)試驗(yàn)，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組經(jīng)受住了“大考”。

中鐵總科技管理部主任周黎表示，此次試驗(yàn)進(jìn)一步驗(yàn)證了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組整體技術(shù)性能，特別是首次實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車組牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的全面自主化，表明中國(guó)具備設(shè)計(jì)制造滿足世界各國(guó)不同需求動(dòng)車組的能力。

國(guó)家勘察設(shè)計(jì)大師、鐵四院副院長(zhǎng)王玉澤告訴記者，中國(guó)建設(shè)了一大批適應(yīng)各種特殊氣候環(huán)境、復(fù)雜地質(zhì)條件和不同運(yùn)輸需求的高速鐵路，技術(shù)實(shí)力得到充分驗(yàn)證。以鐵四院設(shè)計(jì)建設(shè)的鄭徐高鐵為例，這是國(guó)內(nèi)首條全線采用我國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的ＣＲＴＳＩＩＩ型板式無砟軌道施工的高鐵項(xiàng)目，有力地展示了中國(guó)高鐵的整體實(shí)力。

“鄭徐高鐵全線鋪設(shè)了１２７１９２塊ＣＲＴＳＩＩＩ型軌道板，這種軌道結(jié)構(gòu)整體平穩(wěn)，安全性更高，耐久性完好，給乘客帶來更高的舒適度，整個(gè)軌道的綜合指標(biāo)在全國(guó)鐵路中位居首位?！蓖跤駶烧f。

今年６月２６日，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站正式亮相，分別擔(dān)當(dāng)Ｇ１２３次和Ｇ１２４次高速列車?！啊畯?fù)興號(hào)’是由中國(guó)鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組?！焙稳A武表示，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組完成了整車６０萬公里運(yùn)用考核，歐洲一般只有４０萬公里，其性能指標(biāo)實(shí)現(xiàn)較大提升，設(shè)計(jì)壽命由現(xiàn)在的２０年提高到３０年。

“‘復(fù)興號(hào)’將是中國(guó)高鐵‘走出去’的主力車型?！焙稳A武說，經(jīng)過多年成網(wǎng)運(yùn)行，中國(guó)高速動(dòng)車組早已“久經(jīng)沙場(chǎng)”，既無懼大漠風(fēng)沙，也適應(yīng)高寒高熱?！皬?fù)興號(hào)”可以經(jīng)受零下４０℃到４０℃的環(huán)境考驗(yàn)，也能根據(jù)各地自然、經(jīng)濟(jì)特征做適應(yīng)性調(diào)整。

高鐵服務(wù)，不斷提升

未來，中國(guó)高鐵還將繼續(xù)書寫輝煌。

根據(jù)２０１６年７月新調(diào)整后發(fā)布的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到２０２０年，中國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到１５萬公里，其中高速鐵路３萬公里。屆時(shí)中國(guó)將建成以“八縱八橫”主通道為骨架、區(qū)域連接線銜接、城際鐵路補(bǔ)充的現(xiàn)代高速鐵路網(wǎng)。

伴隨高鐵網(wǎng)絡(luò)的延伸，高鐵服務(wù)品質(zhì)也在不斷提升。在北京、上海、廣州等大城市間，鐵路部門開行了夜間高鐵動(dòng)臥列車，實(shí)現(xiàn)了夕發(fā)朝至，有效提升了長(zhǎng)距離高鐵旅行的舒適度。按照“零距離換乘”理念，打造現(xiàn)代化客運(yùn)樞紐和旅客中轉(zhuǎn)換乘中心，滿足了旅客便捷換乘、舒適候車的需求。

“互聯(lián)網(wǎng)＋”的時(shí)代，“智慧鐵路”正越來越受到旅客的歡迎。以前，百姓買票得徹夜排隊(duì)，新一代鐵路客票系統(tǒng)的研發(fā)使用讓人們“動(dòng)動(dòng)指尖”即可購(gòu)票。如今，“指尖”功能進(jìn)一步拓展。７月１７日，在深圳開往桂林北站的Ｇ２９０４次列車上，去桂林出差的乘客劉誠(chéng)殷收到了他在網(wǎng)上預(yù)訂的蓋飯?zhí)撞汀?/font>

“以前要等候叫賣的推餐車，或者穿越重重人群去遠(yuǎn)處的車廂，餓太久。這個(gè)網(wǎng)絡(luò)訂餐一上車坐上座位就能送到開吃，很方便，分量也足?！眲⒄\(chéng)殷說。

廣州動(dòng)車組餐飲有限公司副總經(jīng)理劉海薇說，高鐵網(wǎng)絡(luò)訂餐是鐵路部門供給側(cè)改革的措施之一，目的在于提升服務(wù)水平，滿足廣大旅客的多元化需求，讓他們?cè)谛羞M(jìn)中不僅享受美景更享受美食，收獲美好的乘車體驗(yàn)。開放列車餐飲市場(chǎng)，讓社會(huì)品牌參與其中，將使餐車飲食結(jié)構(gòu)不斷豐富，餐車服務(wù)水平不斷提升。

不僅有網(wǎng)上訂餐，近年來，鐵路不斷推出創(chuàng)新服務(wù)產(chǎn)品，像自主驗(yàn)證取票、智能驗(yàn)票進(jìn)站、機(jī)器人問詢、ＡＰＰ資訊查詢、服務(wù)預(yù)約、站車ＷｉＦｉ等，都極大改善了旅客出行體驗(yàn)。

廣東財(cái)經(jīng)大學(xué)旅游與環(huán)境學(xué)院教授張偉強(qiáng)表示，隨著科技的發(fā)展，更多的“新服務(wù)”將會(huì)走進(jìn)人們的生活，高鐵也將會(huì)越來越智能化。