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蘭新高鐵東起甘肅蘭州，西至新疆烏魯木齊，為世界上一次性建成通車?yán)锍套铋L的高鐵，全長1776公里。羅春曉攝

時(shí)速350公里，京滬之間全程僅需4個(gè)半小時(shí)。隨著全國鐵路9月21日實(shí)施新的列車運(yùn)行圖，中國高鐵正式開啟了“350時(shí)代”。這張“中國名片”因“里程最長、商業(yè)運(yùn)營速度最高”兩項(xiàng)世界紀(jì)錄而光彩奪目。

黨的十八大以來，中國高鐵事業(yè)繼續(xù)保持迅猛發(fā)展勢(shì)頭，連續(xù)不斷的“世界首例”讓人驚艷不已，它不僅繼續(xù)變革國人的出行方式，擴(kuò)大了國人的出行半徑，而且以風(fēng)馳電掣般的運(yùn)行速度在一定程度上改變了國人對(duì)“時(shí)間”和“空間”的感受和認(rèn)知。

“高鐵”在不同國家、不同時(shí)期有不同內(nèi)涵。中國有關(guān)方面對(duì)其的定義為：新建設(shè)計(jì)開行250公里/小時(shí)（含預(yù)留）及以上動(dòng)車組列車、初期運(yùn)營速度不小于200公里/小時(shí)的客運(yùn)專線鐵路。很多國人對(duì)高鐵的認(rèn)識(shí)是從那位中國老人開始的。1978年10月22日，在日本訪問的鄧小平踏上了新干線列車。他在感嘆其速度的同時(shí)，堅(jiān)定而自信地表示，我們也會(huì)有的。這一幕通過媒體傳到中國，極大地震動(dòng)了國人。或許正是從那時(shí)起，“高鐵”成為了中國人濃郁的“情結(jié)”和孜孜以求的奮斗目標(biāo)。

知易行難，通往夢(mèng)想之路從來不平坦。中國人臥薪嘗膽，經(jīng)過近40年特別是最近5年以來的不懈奮斗，實(shí)現(xiàn)了高鐵集成技術(shù)、施工技術(shù)、裝備制造技術(shù)和運(yùn)營管理技術(shù)等一系列突破，達(dá)到了自立、自強(qiáng)。其中特別值得大書一筆的是中國自主研發(fā)的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)即CTCS-3級(jí)。它被稱作“大腦中樞神經(jīng)”，使高鐵在駕駛中即時(shí)收集多種數(shù)據(jù)輔助駕駛員安全駕駛，實(shí)現(xiàn)電腦集成化、信息化控制，讓在高速行駛狀態(tài)下更精準(zhǔn)、更可行的數(shù)字化的“信號(hào)燈”替代傳統(tǒng)信號(hào)燈。該系統(tǒng)的全面國產(chǎn)化，標(biāo)志著中國高鐵研發(fā)已攻克了最后的技術(shù)“堡壘”。

編織一張密度適宜的高鐵網(wǎng)絡(luò)，造福盡可能多的民眾。十八大以來，我國高鐵版圖不斷延伸：2013年7月，穿越江南水鄉(xiāng)的寧杭高鐵開通；2014年6月，世界上一次性建成通車?yán)锍套铋L的高速鐵路蘭新高鐵建成通車；2016年12月，滬昆高鐵全線通車，彩云之南不再“邊緣”。截至2016年底，中國高鐵運(yùn)營里程突破2.2萬公里，超過世界其他國家高鐵里程之和，除幾條線路外，2004年提出的“四縱四橫”高鐵網(wǎng)已全部建成。根據(jù)2016年7月新修訂的國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016-2030年），預(yù)計(jì)到2020年，全國高速鐵路將增加到3萬公里。今年繼續(xù)保持高鐵網(wǎng)絡(luò)快速建設(shè)勢(shì)頭，就在上月初，寶蘭高鐵通車，將使千年絲路煥發(fā)更加蓬勃的生機(jī)。不久后，我們還將見證張呼客專馳騁于遼闊的大草原，而西成高鐵也將讓千年蜀道不再艱難。

中國高鐵安全高效。從南國至北疆，從西部高山高原到東部平原海濱，中國高鐵嚴(yán)格遵循運(yùn)營管理程序，因地制宜，經(jīng)受住了惡劣氣候條件和多元地形地貌特征的考驗(yàn)，做到了寒帶冬季“不打滑”，熱帶夏季季風(fēng)、暴雨、臺(tái)風(fēng)天氣下“不冒汗”，萬無一失保安全。

高鐵連起了城市和鄉(xiāng)村，正以前所未有的深度和廣度變革著中國社會(huì)。隨著高鐵新“350時(shí)代”的開啟，一些核心城市與衛(wèi)星城之間的距離用時(shí)間來計(jì)算簡直近在咫尺，“跨市”乃至“跨省”上班的現(xiàn)象越來越多。即使全長1318公里，縱貫北京、天津、上海3大直轄市和冀魯皖蘇4省的京滬高鐵，全程也只需4.5個(gè)小時(shí)，可謂“早喝豆汁，午食湯包”。

高鐵是經(jīng)濟(jì)發(fā)展強(qiáng)有力的“助推器”。“高鐵經(jīng)濟(jì)帶”“高鐵新城”“高鐵新區(qū)”等詞匯折射出它給地區(qū)發(fā)展帶來的黃金機(jī)遇。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近5年來，僅京津冀地區(qū)，高鐵就有12億人次的客流，6萬余家企業(yè)和單位分享了“高鐵紅利”。而對(duì)那些之前因交通不便而“藏在深閨”的風(fēng)景名勝地來說，高鐵的開通將帶來源源不斷的游客，青山綠水正日益轉(zhuǎn)化為豐厚的旅游服務(wù)收入，帶來“金山銀山”。

中國高鐵技術(shù)將造福全人類。中國一直不遺余力地力促高鐵“出海”，與世界各國分享相關(guān)技術(shù)。黨的十八大以來，中國高鐵“走出去”的步伐更穩(wěn)、更快。2014年7月，中國企業(yè)在海外組織承攬實(shí)施的第一個(gè)電氣化高速鐵路項(xiàng)目即土耳其安卡拉至伊斯坦布爾的高速鐵路全線建成通車；2015年6月，中國企業(yè)參與中標(biāo)俄羅斯莫斯科-喀山高鐵項(xiàng)目；2015年10月，印尼雅萬高鐵采購中國裝備協(xié)議簽署，中國高鐵的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)車等漂洋過海，服務(wù)世界。