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11月21日，在北京首都國際機場，工作人員為海南航空HU497航班的波音787客機加注生物航煤。（新華社發(fā)）

工作人員在展示生物航煤。

“地溝油上天，而且飛越太平洋”??北京時間11月22日02∶11，加注中國石化1號生物航空煤油的海南航空HU497航班，平穩(wěn)降落在美國芝加哥奧黑爾國際機場。中國自主研發(fā)生產(chǎn)的生物航煤首次跨洋商業(yè)載客飛行圓滿成功。

自主研發(fā)生物航空煤油意義幾何

11月21日12∶00，中國石化1號生物航空煤油被加注到波音787型飛機上，11月21日14∶31，由孫劍鋒駕駛的HU497航班從北京首都國際機場騰空而起。這架航班搭載186名乘客和15名機組人員，飛行11小時41分的萬里航程，見證了中國在綠色低碳領(lǐng)域一項重大自主研發(fā)成果的最新突破。

北京?芝加哥航線亦是中美兩國政府確定的兩國間一條綠色航線，中國航空業(yè)減排之路又邁出重要一步。

生物航煤是什么？此次飛行的HU497為什么會獲“綠色”航班之稱？有關(guān)專家告訴記者，生物航煤是以可再生資源為原料生產(chǎn)的航空煤油，原料主要包括椰子油、棕櫚油、麻風(fēng)子油、亞麻油等植物性油脂，以及微藻油、餐飲廢油、動物脂肪等。與傳統(tǒng)石油基航空煤油相比，在全生命周期中碳排放可減少50%以上。尤其引人注目的是，本次用于跨洋商業(yè)載客飛行的生物航空煤油以餐飲廢油為原料，并以15∶85的比例與常規(guī)航煤調(diào)和而成。

“中國石化1號生物航煤是中國民航局適航批準的首個生物航煤產(chǎn)品的跨洋應(yīng)用，飛行成功標志著我國在生物航煤的研發(fā)生產(chǎn)和商業(yè)化應(yīng)用方面取得又一個重大突破。”中國民用航空局適航審定司司長徐超群表示，生物航煤是全球航空燃料發(fā)展的重要方向，發(fā)展綠色可替代清潔能源，推動國家自主知識產(chǎn)權(quán)生物航煤的研發(fā)和應(yīng)用，是我國打造綠色低碳航空的一次重要創(chuàng)新。

生物航煤的研發(fā)之路

“氣候變化已成當今全球面臨的共同挑戰(zhàn)，堅持綠色低碳發(fā)展也已成為當今時代發(fā)展必然選擇。”海南航空總裁、本次航班機長孫劍鋒表示。

生物航煤低碳環(huán)保，大幅減少溫室氣體排放。同時，還有可能改變餐飲廢油流向餐桌的扭曲走向，探索其變廢為寶的綠色通道，意義重大。但“地溝油”上天，萬里遠航，安全性到底怎樣也是人們普遍關(guān)心的焦點問題。

中國生物航煤的研發(fā)之路，記載于下面的大事記中??

2006年，中國石化啟動生物航煤研發(fā)工作；

2009年，中國石化成功開發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的生物航煤生產(chǎn)技術(shù)；

2011年9月，中國石化鎮(zhèn)海煉化在下屬生產(chǎn)基地改造建成一套生物航空煤油工業(yè)示范裝置及調(diào)和設(shè)施。12月，該裝置首次生產(chǎn)出合格生物航煤；

2013年4月24日，中國石化1號生物航煤在上海虹橋機場由東航成功完成技術(shù)試飛，中國成為繼美國、法國、芬蘭之后第四個擁有生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)的國家；

2015年3月21日，中國石化1號生物航煤由海航執(zhí)飛上海至北京首次商業(yè)飛行成功。

一步一個腳印的扎實工作背后有著嚴格的考核，中國民航局將生物航煤作為航空零部件進行管理，把對航煤生產(chǎn)過程及質(zhì)量保證的要求提高到航空器及發(fā)動機制造的標準，進行全面監(jiān)督和管理。所有的努力都直指一個目標：確保乘客生命財產(chǎn)的安全。

2014年2月12日，中國民用航空局正式向中國石化頒發(fā)1號生物航煤技術(shù)標準規(guī)定項目批準書，可投入商業(yè)化應(yīng)用。

繼2013年技術(shù)驗證試飛、2015年國內(nèi)商業(yè)航班首次應(yīng)用飛行，2017年11月22日HU497航班跨洋飛行的圓滿成功，表明我國生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)更加成熟，對我國生物質(zhì)能源研發(fā)應(yīng)用和綠色航空具有重要意義。

“綠色航路”能夠飛多遠

國際航空運輸協(xié)會預(yù)測，到2020年，生物航煤將達到航空燃料總量的30%。

國際民用航空組織（ICAO）已經(jīng)提出了國際航空碳抵消機制的建議。對于航空業(yè)來說，生物航煤是一個重要的工具之一，可以實現(xiàn)自2020年起碳中和增長。中國民航局出臺的《民航節(jié)能減排“十三五”規(guī)劃》提出，到2020年，行業(yè)單位運輸周轉(zhuǎn)量能耗與二氧化碳排放五年平均比“十二五”下降4%以上，行業(yè)運輸機場單位旅客吞吐量能耗五年平均值較“十二五”末下降15%以上。

但業(yè)內(nèi)專家指出，雖然生物航煤已經(jīng)獲得商業(yè)化應(yīng)用的“門票”，但距離大規(guī)模推廣仍有很長一段路要走，主要問題是過高的生產(chǎn)成本。

“希望中國石化繼續(xù)做好生物航煤的研發(fā)和應(yīng)用，進一步推動生物航煤的商業(yè)應(yīng)用?！毙斐簩ι锖矫旱难邪l(fā)和市場化提出期望。

中國石化新聞發(fā)言人呂大鵬告訴記者，中國石化生物航煤生產(chǎn)技術(shù)適應(yīng)的原料范圍廣泛，不但可以用菜籽油、棉籽油、棕櫚油、酸化廢油、微藻油、FT合成油等為原料，還能以餐飲廢油為原料，解決了餐飲廢油科學(xué)、合法、高效應(yīng)用的難題，走出了一條餐飲廢油資源化綠色應(yīng)用的新路?！跋乱徊?，我們將繼續(xù)在中國民航局的指導(dǎo)下，同各方合作，實現(xiàn)生物航煤產(chǎn)品價值鏈的合作共贏，為共同的藍天綠水作貢獻，為人民的美好生活加油?！眳未簌i表示。（張 翼）