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近年來，隨著技術的成熟，生物航煤低碳環(huán)保的優(yōu)勢日益凸顯，世界各國在該領域的研發(fā)力度不斷增強。專家認為，生物航煤開發(fā)在全球范圍內尚屬起步階段，但從長遠來看，生物航煤將成為石油基航空煤油的有力補充，具有廣闊的發(fā)展前景

想象一下，前幾天您吃炸雞剩下的油，成為了飛機燃料，甚至完成了跨洋飛行，是不是很酷？11月22日，一架加注生物航煤的波音787型客機，從北京出發(fā)確實跨過了太平洋，穩(wěn)穩(wěn)地降落在了美國芝加哥機場。這標志著我國自主研發(fā)的生物航煤首次實現了跨洋商業(yè)載客飛行。

腦洞大開的創(chuàng)新之舉

餐飲廢油也就是俗稱的“地溝油”。這種廢油的處理一直讓人們煩心，擔心一不留神，不良商販就讓它回到了餐桌。但是，如果創(chuàng)新思路，餐飲廢油也是資源。此次用于跨洋飛行的生物航煤由中國石化鎮(zhèn)海煉化生產，以餐飲廢油為原料，并以15:85比例與常規(guī)航煤調和而成。

航空業(yè)對燃料要求非常高。為確保安全，我國將生物航煤作為航空零部件管理，把對航煤生產過程和質量保證的要求提高到航空器及發(fā)動機制造的標準，并加以監(jiān)督管理。

中國民用航空局適航審定司司長徐超群表示，這是中國民航局適航批準的首個生物航煤產品跨洋應用，標志著我國在生物航煤的研發(fā)生產和商業(yè)化應用方面取得了又一個重大突破。

生物航煤的原料很豐富，是以可再生資源為原料生產的航空煤油。原料除餐飲廢油外，還包括椰子油、棕櫚油、麻風子油等植物性油脂，以及微藻油、動物脂肪等。與傳統(tǒng)石油基航空煤油相比，在全生命周期中碳排放可減少50%以上。

其實，早在10年前，我國就在生物航煤領域開始了探索。2009年，我國成功開發(fā)出具有自主知識產權的生物航煤生產技術。2011年，中國石化鎮(zhèn)海煉化首次生產出合格生物航煤。2013年，中國石化1號生物航煤完成技術試飛，我國成為繼美國、法國、芬蘭之后第四個擁有生物航煤自主研發(fā)生產技術的國家。

中國石化新聞發(fā)言人呂大鵬表示，這是一舉兩得之策，生物航煤低碳環(huán)保，可以大幅減少溫室氣體排放，還可探索餐飲廢油變廢為寶的綠色通道。

世界各國角逐生物航煤

業(yè)內專家表示，生物航煤與傳統(tǒng)石油基航空煤油相比，具有很好降低二氧化碳排放的作用。同時，生物航煤與石油噴氣燃料調和性好，雜質含量低。

實際上，地球上存在非常豐富的生物質能資源。地球每年經光合作用產生的物質有1730億噸，其中蘊含的能量相當于全世界能源消耗總量的10倍至20倍，但目前的利用率不到3%。

正因此，生物航煤成為全球航空燃料發(fā)展的重要方向。2008年，英國維珍航空公司率先以波音747飛機開展了混合燃油的飛行試驗。2011年，德國漢莎航空公司在一架往返于法蘭克福與漢堡的空客A321型客機上使用生物混合燃料。荷蘭航空采用餐飲廢油提煉生物燃料，從2011年9月份起啟動使用生物燃料的客機，英國湯普森航空也成功推出由英國機場始發(fā)的“餐飲廢油航班”。

群雄逐鹿的背景是，國際民用航空組織（ICAO）已經提出了國際航空碳抵消機制的建議。對于航空業(yè)來說，生物航煤是一個重要的工具，可能因此在2020年實現碳中和增長。

中國民航局出臺的《民航節(jié)能減排“十三五”規(guī)劃》提出，到2020年，行業(yè)單位運輸周轉量能耗與二氧化碳排放5年內平均比“十二五”下降4%以上。相關測算顯示，我國目前的航煤消費量約3000萬噸,如全部以生物航煤替代，每噸生物航煤至少減排30%，一年可減排二氧化碳約3300萬噸，相當于植樹近3億棵。

高成本制約產業(yè)化

隨著居民飲食習慣的變化，我國餐飲廢棄用油存量逐年上升。據不完全統(tǒng)計，我國年產餐飲廢棄用油大約在1000萬噸左右。然而，高昂的成本卻是“地溝油”上天的一大障礙。首先，收集難。地溝油分散，收集運輸環(huán)節(jié)多，成本高。其次，由于雜質多，地溝油的提煉和處理對技術的要求很高。

中國石化石油化工科學研究院專家陶志平表示，生物航煤開發(fā)在全球范圍內尚屬起步階段。生物航煤將成為石油基航空煤油的有力補充，具有廣闊的發(fā)展前景。但目前其價格是普通航煤的兩倍以上，這也是國外生物燃料起步雖早，產業(yè)化發(fā)展非常緩慢的原因所在。因此，要真正實現產業(yè)化必須要實現經濟性、原材料等的突破。

為此，我國正在研究采用新的原料生產航空煤油技術，比如微藻養(yǎng)殖生產生物航空煤油技術等。

呂大鵬表示，中國石化將在推進生物航煤商業(yè)化應用的同時，繼續(xù)積極發(fā)展非糧生物燃料，加快推進先進生物燃料示范基地建設。