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12月6日上午8時22分，開往成都東的D4251次動車從西安北站駛出，這標(biāo)志著西安至成都高速鐵路全線開通運(yùn)營，至此“千里蜀道一日還”不再是夢。從古蜀道的“難于上青天”到新蜀道的“從此不再難”，新老蜀道故事訴說著川人交通方式的滄桑巨變。

西成高鐵是首條穿越我國南北分界線秦嶺山脈的高鐵，是首條4G信號設(shè)備實(shí)現(xiàn)全覆蓋的山區(qū)高鐵，其穿越隧道群規(guī)模為全國之最，連續(xù)長大坡道為全國之最。這條備受關(guān)注的高鐵開通背后有何故事，其設(shè)計(jì)理念是什么，有何特點(diǎn)？

特點(diǎn)之一：穿越秦嶺隧道群 蜀道變通途

古蜀道歷史悠久，至今已有三千多年歷史，是保存至今人類最早的大型交通遺存之一。

1952年通車的寶成鐵路結(jié)束了陜川不通火車的歷史，是唯一一條連接西北地區(qū)和西南地區(qū)的“鋼鐵蜀道”。

如今，“高鐵蜀道”西成高鐵開通后，我國西北部和西南部首次以高鐵相連，成都至西安的最短旅行時間壓縮至4小時7分，年底調(diào)圖后，兩地最短旅行時間為3小時27分。蜀道從此不再難。

蜀道變遷見證國家發(fā)展，西成高鐵的開通運(yùn)營不得不提那些創(chuàng)紀(jì)錄的橋和隧道。中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院西成設(shè)計(jì)指揮長劉雙進(jìn)介紹，秦嶺是長江、黃河兩大水系的分水嶺，分布五條深大斷裂帶，地質(zhì)條件異常復(fù)雜，建設(shè)難度大，設(shè)計(jì)單位經(jīng)過多次現(xiàn)場勘查調(diào)研，決定采取“秦嶺隧道群”的形式穿越秦嶺。西成高鐵在秦嶺山脈中超過10公里的特長隧道就有7座，形成了長達(dá)126公里的長大隧道群，隧道群規(guī)模為全國之最。

廣元是四川北上出川的門戶，廣元市的西成高鐵嘉陵江特大橋匯集了寶成鐵路、老川陜公路、G5京昆高速公路和新建成的西成高鐵，幾種不同的出蜀交通方式在此交相輝映，如蜀道發(fā)展的歷史畫卷展現(xiàn)在嘉陵江畔，向世人展示了四川人民交通領(lǐng)域發(fā)展的艱苦歷程。

西成高鐵跨西寶高鐵特大橋跨越西寶高鐵和高速公路，為確保安全，施工中先行完成拼裝，再整體橫移到橋梁設(shè)計(jì)位置，堪稱鋼鐵“巨無霸”的空中“走秀”。

特點(diǎn)之二：穿越全國連片扶貧區(qū) 打造多維西成

秦巴山集中連片特困區(qū)跨越六省市，是國家扶貧開發(fā)攻堅(jiān)戰(zhàn)的主戰(zhàn)場。出于最大化發(fā)揮高鐵優(yōu)勢和對沿線經(jīng)濟(jì)促進(jìn)作用的考慮，西成高鐵在選線時選擇經(jīng)過秦巴山區(qū)。

西成高鐵把秦巴貧困區(qū)過去不通火車的“小地方”一步帶入高鐵時代。同時，通過速度優(yōu)勢，秦巴貧困區(qū)與關(guān)中、成渝兩大經(jīng)濟(jì)圈緊密聯(lián)系在一起并融入東部沿海地區(qū)一日經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人員往來，共享高鐵時代的發(fā)展機(jī)遇。

在經(jīng)濟(jì)選線的同時，西成高鐵利用科技護(hù)航，保護(hù)珍稀動物棲息地，打造生態(tài)西成。西成高鐵沿途經(jīng)過秦嶺大熊貓、金絲猴、朱?和羚牛等國家一級保護(hù)動物的棲息地，在設(shè)計(jì)選線時，采用橋隧相連、部分繞行，深埋隧道，地下推進(jìn)等方式減輕對秦嶺整體生態(tài)功能的影響。

西成高鐵穿越秦嶺，全線有多條長大隧道。為了滿足旅客通信需求，隧道內(nèi)公用通信網(wǎng)絡(luò)信號實(shí)現(xiàn)全覆蓋，是全國首條4G信號設(shè)備全覆蓋的山區(qū)高鐵，科技西成讓旅客上網(wǎng)無憂。

為縮短線路穿越秦嶺山脈的長度，西成高鐵從清涼山隧道開始一路上坡，按照每小時250公里計(jì)算，動車不到4秒鐘就要爬1層樓，這對司機(jī)操縱和車輛動力都是很大的考驗(yàn)。針對這個問題，西成高鐵啟用動車組家族中的新成員CRH3A型動車組，該車“坡起制動”性能佳，載客量大，支持快起快停、快速乘降，能夠兼顧時速250公里客運(yùn)專線和時速200公里城際鐵路的運(yùn)用需求，可實(shí)現(xiàn)從干線鐵路到市域交通的無縫銜接。

特點(diǎn)之三：聯(lián)通西北與西南 西部高鐵首次握手聯(lián)網(wǎng)

西成高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃中京昆通道的一部分，其建成開通也是高鐵建設(shè)向西推進(jìn)，構(gòu)建西部高鐵發(fā)展新格局的關(guān)鍵。

西成高鐵開通前，西北部高鐵和西南部高鐵都處于獨(dú)立運(yùn)營的階段，西北和西南兩個區(qū)域的高鐵只能繞道鄭州和武漢，才能相連接。西成高鐵開通后，西安和成都這兩個西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中心城市，首次通過高鐵直連，打通了西北和西南高鐵網(wǎng)絡(luò)，整個西部高鐵連片成網(wǎng)。

高鐵建設(shè)帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展效應(yīng)顯著，西成高鐵串起了以西安為中心的關(guān)中經(jīng)濟(jì)圈和以成都重慶為中心的成渝經(jīng)濟(jì)圈，通過高鐵高效率、大運(yùn)能的優(yōu)勢和對沿線貧困地區(qū)的輻射效應(yīng)，推進(jìn)西北西南地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展。

中國鐵路總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說，目前川渝地區(qū)鐵路北出通道能力緊張，運(yùn)輸質(zhì)量低下，應(yīng)對自然災(zāi)害時救援難度大。西成高鐵的開通可為川渝地區(qū)客運(yùn)北出提供強(qiáng)有力的運(yùn)力支撐，同時可釋放既有鐵路貨運(yùn)能力，顯著改善川渝地區(qū)運(yùn)輸能力緊張局面。此外，西成高鐵可加強(qiáng)關(guān)中、成渝兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)融合，形成承接聯(lián)動、共同對接環(huán)渤海、長三角經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展格局。（韓家慧）