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8月27日凌晨2時(shí)許
正在建設(shè)中的
福建省龍巖市龍巖大橋
順利完成
第二次轉(zhuǎn)體

成功實(shí)現(xiàn)
世界橋梁建設(shè)領(lǐng)域首例二次轉(zhuǎn)體施工
展示了
中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的超高水準(zhǔn)
支撐此次轉(zhuǎn)體的軸心部件——轉(zhuǎn)體球鉸
就是由中國(guó)船舶集團(tuán)七二五所
雙瑞特裝打造

一座橋梁在建設(shè)過(guò)程中
進(jìn)行兩次轉(zhuǎn)體的施工方法
開(kāi)創(chuàng)了世界橋梁轉(zhuǎn)體施工領(lǐng)域的先河

△ 轉(zhuǎn)體現(xiàn)場(chǎng)視頻

轉(zhuǎn)體引發(fā)眾多主流媒體
集中關(guān)注報(bào)道

其實(shí)
在今年4月10日
龍巖大橋的主塔
曾順利完成69度的轉(zhuǎn)體施工

本次是該橋建設(shè)過(guò)程中完成的第二次轉(zhuǎn)體

總重2.36萬(wàn)噸的大橋主塔和塔梁
精準(zhǔn)完成了21度的逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)
整個(gè)過(guò)程歷時(shí)近1個(gè)小時(shí)




△ 兩次大橋轉(zhuǎn)體動(dòng)畫(huà)演示

為啥要轉(zhuǎn)？
龍巖大橋連續(xù)跨越贛龍鐵路、龍廈鐵路，每天有近120班列車(chē)經(jīng)過(guò)。為降低橋梁施工對(duì)鐵路交通的影響，大橋需采取轉(zhuǎn)體施工法進(jìn)行建設(shè)。

為啥要轉(zhuǎn)兩次？
由于龍巖大橋主塔采用了扁平的“寶石”型設(shè)計(jì)，主塔側(cè)面距鐵路的最近距離不足6.5米，為保障施工安全，需要在“塔梁共轉(zhuǎn)”的常規(guī)轉(zhuǎn)體施工前，對(duì)橋梁主塔首先進(jìn)行一次“獨(dú)塔單轉(zhuǎn)”。即將主塔在距鐵路20米左右的距離進(jìn)行施工，建設(shè)完成后，首先進(jìn)行單獨(dú)的主塔轉(zhuǎn)體，主塔到位后再進(jìn)行橋面梁體架設(shè)施工，待橋面梁體全部安裝完成后，主塔和橋面再整體進(jìn)行第二次轉(zhuǎn)體。

怎么轉(zhuǎn)？

 
△ 龍巖大橋轉(zhuǎn)體球鉸效果圖

兩次轉(zhuǎn)體時(shí)間相隔數(shù)月，且轉(zhuǎn)體重量相差近8000噸，要實(shí)現(xiàn)精確對(duì)接，對(duì)支撐轉(zhuǎn)體的軸心部件——轉(zhuǎn)體球鉸提出了極高要求。七二五所雙瑞特裝按照設(shè)計(jì)院和施工方的技術(shù)要求，結(jié)合其他項(xiàng)目豐富的成功經(jīng)驗(yàn)，先后解決了超大薄壁鑄件鑄造，超大球面數(shù)千個(gè)摩擦副約束坑精準(zhǔn)對(duì)心加工、二次轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)姿態(tài)可靠轉(zhuǎn)換以及現(xiàn)場(chǎng)精準(zhǔn)安裝等難題。在每一個(gè)節(jié)點(diǎn)均重點(diǎn)把控，確保了兩次轉(zhuǎn)體過(guò)程的零風(fēng)險(xiǎn)和平穩(wěn)精確完成。

龍巖大橋項(xiàng)目使用的轉(zhuǎn)體球鉸
采用了國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的
大尺寸、高精度鑄造球鉸
應(yīng)用了高承載力、低摩擦系數(shù)
非金屬摩擦副材料

設(shè)計(jì)最大承載能力高達(dá)2.5萬(wàn)噸
相當(dāng)于能承受2.5個(gè)埃菲爾鐵塔的重量

龍巖大橋建成通車(chē)后，將大大縮短龍巖市南北城區(qū)距離，加快龍巖城市一體化建設(shè)，對(duì)海西經(jīng)濟(jì)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。

近些年
七二五所作為支座技術(shù)領(lǐng)域的
創(chuàng)造者、領(lǐng)跑者和主導(dǎo)者
不斷刷新橋梁轉(zhuǎn)體技術(shù)紀(jì)錄

為提升我國(guó)橋梁建設(shè)能力水平
提供有力支撐

▲1999年，研制了國(guó)內(nèi)第一臺(tái)轉(zhuǎn)體球鉸。承載力120000千牛，應(yīng)用在貴州水柏鐵路北盤(pán)江大橋，是世界上第一座上承式推力轉(zhuǎn)體式鐵路鋼管混凝土拱橋，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)世界之最。


▲2009年完成滬杭客專168000千牛轉(zhuǎn)體球鉸設(shè)計(jì)制造并順利轉(zhuǎn)體，為2009年國(guó)內(nèi)最大球鉸。


▲2014年，完成姑嫂樹(shù)特大橋175000千牛亞洲之最的球鉸設(shè)計(jì)制造。武漢姑嫂樹(shù)立交橋在京廣線頭頂完成“空中轉(zhuǎn)體”，下方的京廣高鐵全程保持暢通。姑嫂樹(shù)立交橋國(guó)內(nèi)首次在墩頂上進(jìn)行大噸位混凝土箱梁轉(zhuǎn)體施工，單個(gè)轉(zhuǎn)體重量創(chuàng)下亞洲之最、世界第二。


▲2014年，完成山東鄒城轉(zhuǎn)體224000千牛球鉸及附屬件的設(shè)計(jì)和制造－創(chuàng)造球鉸承載力世界記錄。攜手中鐵大橋局完成了山東鄒城施工轉(zhuǎn)體，這座位于孟子故里的轉(zhuǎn)體橋轉(zhuǎn)體長(zhǎng)度達(dá)198米，轉(zhuǎn)體重量達(dá)2.24萬(wàn)噸，刷新了比利時(shí)的本·艾因橋1.96萬(wàn)噸的世界紀(jì)錄，橋轉(zhuǎn)體角度、轉(zhuǎn)體長(zhǎng)度及轉(zhuǎn)動(dòng)球鉸直徑等多項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均趕超世界先進(jìn)水平。


▲2016年，完成山東菏澤丹陽(yáng)橋248000千牛轉(zhuǎn)體球鉸的研制、設(shè)計(jì)及制造－再次刷新世界紀(jì)錄。攜手中鐵二十局創(chuàng)造世界轉(zhuǎn)體橋梁最重、采用單球鉸轉(zhuǎn)動(dòng)橋體最長(zhǎng)、最高，國(guó)內(nèi)球鉸整體鑄造加工直徑最大等多項(xiàng)技術(shù)新紀(jì)錄。中央電視臺(tái)評(píng)論：山東菏澤丹陽(yáng)橋轉(zhuǎn)體成功表明我國(guó)在此領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)已達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。


▲2016年，完成唐山市二環(huán)路跨津山鐵路立交橋330000千牛轉(zhuǎn)體球鉸的研制、設(shè)計(jì)、制造及現(xiàn)場(chǎng)安裝。再次刷新自己創(chuàng)造的世界紀(jì)錄。


▲2019年5月，完成濟(jì)南貨運(yùn)大北環(huán)斜拉橋250000千牛轉(zhuǎn)體球鉸的的研制、設(shè)計(jì)、制造。本次鐵路斜拉橋轉(zhuǎn)體重量，單球鉸直徑均居鐵路橋梁世界之最。


▲2019年7月，完成保定樂(lè)凱大街500000千牛轉(zhuǎn)體球鉸的研制、設(shè)計(jì)、制造，又一次打破自己創(chuàng)造的世界紀(jì)錄。