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從藍(lán)圖到現(xiàn)實(shí)
畫筆下柔軟的線條
鍛造成大海中剛毅的身形
從弱小到強(qiáng)大
9400TEU的集裝箱船
進(jìn)化成23000TEU的海上“巨無霸”
軟實(shí)力
我們一定要牢牢地掌握在自己手中！



以我的名字呼喚你

　　9月22日，由七〇八所研發(fā)設(shè)計(jì)，滬東中華為法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)建造的世界首艘23000TEU雙燃料超大型集裝箱船“達(dá)飛雅克?薩德”號(hào)順利命名交付。該系列集裝箱船共9艘，均由七〇八所研發(fā)設(shè)計(jì)，滬東中華和江南造船分別建造，入級(jí)法國船級(jí)社（BV）。

　　此次交付的“達(dá)飛雅克?薩德”號(hào)是9艘船中的首制船，該船以達(dá)飛公司創(chuàng)始人雅克·薩德的名字命名，極具象征意義，投入運(yùn)營后將部署在亞歐航線，成為海上絲綢之路的重要紐帶。

海上超級(jí)“巨無霸”

　　“達(dá)飛雅克?薩德”號(hào)是名副其實(shí)的海上“巨無霸”，其總長399.9米，型寬61.3米，型深33.5米，載重量超過22萬噸，載箱量超過23000箱，可運(yùn)載2200個(gè)40英尺冷藏集裝箱。

　　該船長度相當(dāng)于5.5架A380客機(jī)的總和，甲板面積相當(dāng)于3.5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場，最高地方接近26層大樓的高度。為了滿足巨大的裝箱量，其貨物綁扎系統(tǒng)進(jìn)行了前期優(yōu)化設(shè)計(jì)，最終應(yīng)用了當(dāng)今集裝箱船領(lǐng)域先進(jìn)的綁扎橋形式，貨倉加甲板堆箱層數(shù)達(dá)24層，相當(dāng)于22層大樓的高度。

　　值得一提的是，根據(jù)航線特點(diǎn)，該船在經(jīng)過多吃水、多航速的線型優(yōu)化后，配合高效節(jié)能裝置，從而達(dá)到最優(yōu)的營運(yùn)經(jīng)濟(jì)性。

量身定制的細(xì)節(jié)

　　為了將雙燃料系統(tǒng)成功應(yīng)用于超大型集裝箱船，七〇八所設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在項(xiàng)目開始之前就啟動(dòng)了艱苦的研發(fā)工作，認(rèn)真研究各規(guī)則規(guī)范的要求，與船東，船廠及主要配套單位密切合作，探討技術(shù)方案，同時(shí)會(huì)同船東、港口、主要設(shè)備廠商及船廠等多個(gè)行業(yè)展開了聯(lián)合風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)控制。任何發(fā)現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)均有相應(yīng)的配套防護(hù)設(shè)計(jì)，確保船舶人員、環(huán)境和財(cái)產(chǎn)的安全。

　　該船采用薄膜式燃料艙，艙內(nèi)無法像常規(guī)燃料艙一樣做結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，LNG艙注滿后艙壁變形會(huì)導(dǎo)致相鄰貨倉的集裝箱吊裝困難。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過多輪討論，最終創(chuàng)新設(shè)計(jì)了新型的集裝箱導(dǎo)軌，保證任何裝載情況下的集裝箱正常吊裝。

　　集裝箱船貨艙火災(zāi)事件時(shí)有發(fā)生，目前常規(guī)的滅火方式有時(shí)并不能有效控制火情，在各方充分探討下，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在原有常規(guī)滅火方式基礎(chǔ)上，開發(fā)出了新型貨艙灌水滅火系統(tǒng)，新增一套滅火系統(tǒng)，為船舶的正常營運(yùn)保駕護(hù)航。

　　HERCULES大力神系列超大型集裝箱船 >>
　　由七〇八所自主研發(fā)設(shè)計(jì)的HERCULES大力神系列超大型集裝箱船包括了9400TEU、10000TEU、11800TEU、12690TEU、13500TEU、14000TEU、15000TEU、18000TEU、20000TEU、21000TEU、23000TEU等一批性能指標(biāo)先進(jìn)的綠色節(jié)能環(huán)保型超大型集裝箱船產(chǎn)品，形成了完整的超大型箱船系列設(shè)計(jì)，覆蓋了所有超大型箱船的關(guān)鍵船型。
　　目前為止，HERCULES大力神系列已獲得實(shí)船訂單超百艘，其中80%都已順利交付，性能指標(biāo)全部達(dá)到或超過合同要求，達(dá)到國際先進(jìn)水平，深受船東的好評(píng)和認(rèn)可。