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　　大型郵輪工程屬于國際化巨系統(tǒng)工程，對中國船舶工業(yè)而言是一項開創(chuàng)性的偉大工程，一切都得從零開始 ……

　　郵輪戰(zhàn)隊如何完成這一開創(chuàng)性的工作？？？ 聽聽當事人怎么說

　　01 設 計
　　中國船舶集團旗下外高橋造船設計部門在實踐中開辟出了一條大型郵輪生產(chǎn)設計的新路。

? 單獨組建郵輪設計項目組，明確和細化職能職責，不斷加快每級技術(shù)問題迭代處理速度。

? 圍繞生產(chǎn)設計目標，加強計劃管控，實施日匹配計劃檢查，建立日例會制度，全面及時協(xié)調(diào)生產(chǎn)設計出圖計劃，及時解決生產(chǎn)設計推進過程中的各種技術(shù)難題，全力滿足生產(chǎn)需求。

? 與船東、船檢、詳細設計合資公司建立溝通矩陣，形成例會機制，創(chuàng)建有效的溝通環(huán)境，成立背景工程小組、界面工作小組，推進與總包商、分包商的技術(shù)協(xié)同。

? 加強與生產(chǎn)部門的溝通交流，分區(qū)安排人員實行實名制配建，建立定期現(xiàn)場走訪溝通機制，保證現(xiàn)場建造工作順利推進。

　　02 采 購 
　　由于大型郵輪是我國首次建造，國內(nèi)供應鏈匱乏，大部分供應商和總包商集中在歐洲，加上疫情的影響，外高橋造船郵輪項目采購工作啟動伊始就面臨著嚴酷的雙重考驗，采購團隊始終有條不紊，沉著應對。


? 在一般物資方面，定期評估供應鏈的運行情況，把視角前移，加強上下游溝通，密切跟蹤每個采購合同的執(zhí)行情況。

? 根據(jù)物資類型，制定專項風險控制措施，并委托外部第三方機構(gòu)跟催及催繳。

? 在內(nèi)裝供應鏈方面，努力開展國內(nèi)總包商的尋源工作，同時積極與國外總包商對接，目前已簽訂24個采購包合同。

? 郵輪采購團隊通過加強對供應商的資質(zhì)審核、供方生產(chǎn)過程督查、供應商履約管控等一系列措施和手段，做到及時跟蹤、及時預警、及時糾偏，確?？偠芜B續(xù)搭載所需物資的計劃需求。

　　03 建 造 
　　大型郵輪建造難度和舾裝工作量巨大，各種不確定因素接踵而至，尤其是疫情造成薄板車間部分工位交付延期，徹底打亂了薄板分段的建造流程和計劃。

? 外高橋造船郵輪項目部第一時間牽頭各相關(guān)生產(chǎn)、設計和技術(shù)部門組織專題研討，制定四次工藝路線調(diào)整方案，通過優(yōu)化場地資源配置，突擊改造平直C線，壓減外高橋本部的民船和海工的月度制作物量，合理安排勞動力，調(diào)整工藝管理路徑，彌補和降低薄板車間延期對生產(chǎn)計劃的影響。

? 通過開展生產(chǎn)部門的勞動競賽，壓縮生產(chǎn)建造周期和過程浮時，形成趕工計劃。通過應用信息化系統(tǒng)提高月度舾裝托盤配齊率，確保生產(chǎn)連續(xù)和趕工計劃的執(zhí)行。

? 自行制作薄板分段翻身工裝，為后續(xù)薄板分段的翻身提供技術(shù)保障。

　　04 安 全
　　科學的安全質(zhì)量管理體系建設，是大型國產(chǎn)郵輪建造的前提和保障。外高橋造船以項目建造工序和建造難點為研究方向，不斷總結(jié)項目安全質(zhì)量管理特點，有序開展安全質(zhì)量管理體系建設。

? 開展大型郵輪項目HSSE管理主要風險識別。采取了風險動態(tài)收集更新、風險動態(tài)監(jiān)控、化繁為簡、風險分級管控、特殊作業(yè)前專項風險評估等手段，對風險實施嚴格管控，確保風險可控。

? 重點聚焦于項目HSSE組織管理、制度保障、教育培訓、技術(shù)保障、分包商管理、監(jiān)督檢查、應急保障、文化體系建設等八個方面，已完成10項安全程序文件和三千多人次的安全計劃培訓，形成了大型國產(chǎn)郵輪安全管理體系，為“一號工程”保駕護航。

　　05 質(zhì) 量
　　為落實集團公司大型郵輪“精品”工程戰(zhàn)略，外高橋造船全面構(gòu)建大型郵輪建造質(zhì)量管理體系。

? 識別大型郵輪工程項目質(zhì)量管理難點、重點，推進質(zhì)量管理體系建設。

? 通過構(gòu)建與重點工程相適應的質(zhì)量文化體系并持續(xù)落實全員質(zhì)量意識提升工程，搭建協(xié)同、高效的項目質(zhì)量組織機構(gòu)，增強全員質(zhì)量管理意識。

? 開展基于全流程質(zhì)量風險識別、分析的建造檢驗技術(shù)、檢驗標準研究和應用，編制涵蓋設計、采購、建造全流程的項目質(zhì)量程序，嚴格落實以L-QC（現(xiàn)場檢驗）為基礎的三級檢驗和項目審核制度。

? 探索和實踐以檢驗試驗計劃為抓手的供方過程管理、以獎為主，以罰為輔的項目激勵等制度，從而構(gòu)建具有大型郵輪特色的項目質(zhì)量保證體系。

? 將質(zhì)量信息化系統(tǒng)作為質(zhì)量流程執(zhí)行和信息管理的重要平臺，不斷完善質(zhì)量管理模塊并推進移動端的使用。先后突破了郵輪薄板分段焊接質(zhì)量、精度控制和吊裝翻身、重量控制等建造關(guān)鍵性技術(shù)，實現(xiàn)了產(chǎn)品建造過程和結(jié)果性指標以及管理目標，贏得了“后疫情”時期遠程客戶和現(xiàn)場船級社的信任滿意。

　　06 突 破 
　　外高橋造船實現(xiàn)了國產(chǎn)首制大型郵輪項目的一個個突破。

? 創(chuàng)建型材智能立體倉庫。

? 應用焊接機器人。

? 實現(xiàn)薄板分段翻身。自制特殊翻身工裝進行薄板翻身，減少薄板分段翻身變形。

? 實施薄板總段跨區(qū)域建造。

? 推行薄板分段在薄板線下制作的工藝流程。

? 開展機械處所分段預總組新工藝。

? 自制總組登高塔工裝。

? 采取薄板線下薄板拼板翻身新工法，有效減少大跨度薄板翻身變形，保障薄板拼板精度。

? 執(zhí)行郵輪全船基準線施工新規(guī)范，確保船體舾裝內(nèi)裝在統(tǒng)一基準建造。

? 實施薄板電磁矯平新工藝。

……


　　國產(chǎn)首艘大型郵輪項目轉(zhuǎn)入塢內(nèi)連續(xù)搭載新階段，是中國造船人在摘取“皇冠上最后一顆明珠”征程中邁出的重要一步。根據(jù)計劃，郵輪將于2023年上半年出塢，2023年年內(nèi)完工交付。

　　建造節(jié)點回顧