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　　新年伊始，中國船舶集團旗下江南造船就迎來了生產(chǎn)開門紅。

　　◆ 1月15日，一艘世界最大艙容99000立方米超大型乙烷運輸船(VLEC)開工；

　　◆ 1月14日，一艘15000TEU集裝箱船和一艘86000立方米液化氣船（VLGC）同日出塢。 


　　世界最大艙容VLEC船開工

　　1月15日上午，江南造船為西南海運建造的99000立方米B型艙VLEC開工。該型船為江南造船自主研發(fā)設(shè)計，總長230米、型寬36.6米，型深22.5米，配有4個B型液貨艙和2個C型甲板罐，最大艙容達(dá)99000立方米，是世界上最大艙容的VLEC船型，也是可航行在休斯敦水道最大尺度的液化氣船；同時，該船配置了可采用乙烷作燃料的雙燃料主機和軸帶發(fā)電機，在滿足最嚴(yán)格排放要求的同時保持最佳的經(jīng)濟性。

　　江南造船在成熟應(yīng)用A型艙的基礎(chǔ)上拓展開發(fā)了"BrilliancE” 技術(shù)，并嚴(yán)格按照IGC 規(guī)則進(jìn)行工程分析驗證。“BrilliancE”B型液貨艙具有安全可靠性高、貨艙維護(hù)成本低、無液位裝載限制、貨艙殘留貨物量少等優(yōu)點。

　　在船型設(shè)計方面，該型船采用了江南造船專利的第二代VS—BOW艏部線型，CFD數(shù)值模擬與船模試驗驗證緊密結(jié)合，同時考慮獨立菱形液貨艙的布置要求，對船體的水動力外形和內(nèi)部空間進(jìn)行了綜合優(yōu)化。

　　2艘超大型首制船出塢

　　1月14日上午，江南造船建造的15000TEU集裝箱船、86000立方米VLGC　2型系列船的首制船相繼出塢。15000TEU集裝箱船是江南造船為達(dá)飛海運集團建造的3艘系列船的首制船，總長366米，型寬51米，型深30.2米，最大載重噸15.5萬噸，滿足滿足國際海事組織（IMO）Tier Ⅲ 排放要求。

　　此次出塢中，15000TEU集裝箱船總段完整性創(chuàng)新高，艉部26個總段實現(xiàn)全部完整性入塢搭載，其中首次在平臺階段完成9個機艙間的強度試驗和8個機艙間的密性試驗；半船起浮階段主體結(jié)構(gòu)報驗完成81%，較以往提升15%；利用軸系預(yù)埋工藝，提前3天進(jìn)行主機吊裝，通過詳細(xì)策劃，再次實現(xiàn)3天5大吊；整艙完成10個箱位的試箱，創(chuàng)大型箱船的新紀(jì)錄；外協(xié)環(huán)段建造完整率達(dá)到98%以上，并且與燃料艙組成的大環(huán)段起浮移位后成功對接艉半船，為縮短大型箱船船塢周期邁出關(guān)鍵一步。 

　　86000立方米VLGC是江南造船為香港Sinogas Maritime Limited公司建造的3艘系列船的首制船，總長230米，型寬36.6米，型深22.2米，艙容86000立方米。

　　86000立方米VLGC半船起浮后15天內(nèi)完成4個液罐吊裝、4個貨艙次屏蔽施工、全船主船體結(jié)構(gòu)交驗，創(chuàng)造了液化氣船的新紀(jì)錄；機艙合攏管安裝達(dá)到90%以上，出塢后即可全面展開管系系統(tǒng)完整性交驗工作；1天內(nèi)完成主機吊裝和舵桿吊裝，相比較常規(guī)3天時間，保證了后續(xù)施工；首次實現(xiàn)了在外板工藝孔未封堵的情況下，完成頂部壓載艙密性試驗，效率明顯提升，保證了出塢計劃。

　　下階段，兩系列船項目組將分別開展碼頭調(diào)試工作，以期盡快完成系泊試驗，為船舶試航及順利交付夯實基礎(chǔ)。

來   源：江南造船