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中國船舶集團“綠色珠江”工程近期取得重大階段性成果，實現(xiàn)首制三船批量下水。

 

 時針回調(diào)到一年前， 2020年5月29日，廣東省政府、中國船舶集團、中國海油集團在北京簽署廣東省內(nèi)河船舶LNG動力改造項目合作框架協(xié)議。廣東省省長馬興瑞、中國船舶集團董事長雷凡培、中國海油集團董事長汪東進等均出席活動并見證簽約。

 

央地三方創(chuàng)新合作模式，在珠江流域這個中國第二大河流黃金水道上，下了一盤貫徹落實習近平生態(tài)文明思想、打好打贏污染防治攻堅戰(zhàn)、踐行粵港澳大灣區(qū)戰(zhàn)略的棋局。

 

 

　　綠色珠江

　　中國船舶貢獻央企方案

 

隨著粵港澳大灣區(qū)戰(zhàn)略的實施，珠江黃金水道建設提速，進一步激發(fā)珠江水運強勁增長。2018年，珠江流域干線運營船舶超過2萬艘，這些船舶采用傳統(tǒng)內(nèi)燃機作為動力，造成大量廢氣、噪聲、顆粒物等污染，給珠江及粵港澳大灣區(qū)生態(tài)環(huán)境建設帶來嚴峻挑戰(zhàn)。

 

 

△ 2018年，珠江流域干線運營船舶超過2萬艘，這些船舶采用傳統(tǒng)內(nèi)燃機作為動力。已投入使用的新建或改建船舶僅為32艘，其中混合動力船28艘，純LNG動力船4艘。

 

△ 據(jù)廣東省環(huán)境保護廳統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，珠江流域船舶二氧化硫（SO2）和氮氧化物（NOx）排放量分別占珠三角污染物排放總量的14%和15%，同時也是當?shù)氐谌偷谒拇笪廴驹础?/span>

 

如果珠江水運污染不除，不僅無法助力粵港澳大灣區(qū)建設，反而會扯國家戰(zhàn)略的后腿。因此，實施船舶清潔動力改造，持續(xù)推動綠色航運發(fā)展和船舶節(jié)能減排十分必要且緊迫。

 

 

貫徹落實習近平生態(tài)文明思想、打好打贏污染防治攻堅戰(zhàn)， 大力推動粵港澳大灣區(qū)航運綠色發(fā)展，恰恰也是中國船舶集團“服務國家戰(zhàn)略”的使命擔當。

 

對此，中國船舶集團董事長雷凡培高度關注，多次強調(diào)中國船舶集團充分發(fā)揮在綠色動力科技創(chuàng)新方面的實力，為珠江航運綠色發(fā)展貢獻央企智慧、力量和方案。并全面部署集團所屬綠色船舶動力、設計、建造及維修改造等企業(yè)，全力發(fā)揮產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢及協(xié)同效應，助力廣東省“綠色珠江”工程全面順利實施。同時，要以“綠色珠江”為起點，發(fā)揮央企集團龍頭作用，帶動國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈上下游交流合作，創(chuàng)建全國性的綠色動力船舶示范工程。

 

　　新內(nèi)需新基建

　　中國船舶服務國家戰(zhàn)略造好船

 

 服務國家戰(zhàn)略，實現(xiàn)生態(tài)與經(jīng)濟雙贏，加快融入以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局，催生了低碳船舶、零碳船舶這一“新內(nèi)需”，其規(guī)模可以媲美“一帶一路”倡議所帶來的“新基建”規(guī)模。

 

僅在未來三年半的短暫時間里，圍繞“綠色珠江”工程，廣東省就會釋放出約400艘新建LNG單一燃料動力船、1500艘LNG適改船和19座LNG加注站的建設工程，全面完工后船用LNG年需求量約40萬噸，同時將替代油品消費約39萬噸，廣東省船舶氮氧化物和顆粒物排放分別降低12.6%和19.5%。

 

中國船舶集團順勢而為、趁勢而進，從戰(zhàn)略安排、技術研發(fā)，到市場推動和政策環(huán)境進行了全面部署，為“綠色珠江”工程換檔加速、變道提速。

 

　　“綠色珠江”工程50艘液化天然氣（LNG）單一燃料動力散貨船設計建造合同在廣州正式簽署。

 

2021年3月11日，廣東省50艘LNG單一燃料動力散貨船設計建造合同在廣州正式簽署，“綠色珠江”工程正式起航。

 

　　LNG單一燃料動力散貨船

 

 

2021年6月25日、26日，“綠色珠江”工程50艘LNG單一燃料動力散貨船2000噸級首制船和2號船在中船廣西欽州基地成功下水，實現(xiàn)兩天兩節(jié)點；6月28日，“綠色珠江”工程3000噸級首制船，在中船廣西所屬桂船公司再迎下水節(jié)點。

 

 

在慶祝中國共產(chǎn)黨成立100周年之際，“綠色珠江”工程順利完成三大節(jié)點， 顯示了中國船舶集團助力珠江航運向綠色變革的信心和實力。

 

　　設計端我們的船不“吃”油

 

中國船舶集團旗下廣州船院按照中國船舶集團統(tǒng)一部署，不斷加大以氫燃料電池動力為代表的新一代清潔動力船舶的研發(fā)和創(chuàng)新力度，取得了LNG燃料動力、鋰電池動力客船、氫燃料電池動力船舶等一系列科技創(chuàng)新研究成果。

 

 

由其開發(fā)的LNG單一燃料動力散貨船在設計上秉承綠色船舶理念，采用LNG單一燃料動力系統(tǒng)，結合珠江水系特點及當前最高排放控制標準，從船型、氣耗、安全監(jiān)控等方面進行了系列化、標準化研究設計。

 

　　動力端我們的機爭“氣”機

 

為了助力“綠色珠江”工程順利推進，早在2020年1月，中國船舶集團旗下河柴重工就按照中國船舶集團指示要求，啟動了四型具有自主知識產(chǎn)權的船用氣體機的開發(fā)工作。目前，河柴重工成功簽訂了“綠色珠江”工程LNG單一燃料動力船主動力系統(tǒng)集成供貨合同，為其配套100臺船用氣體機。

 

 

　　建造端頭號工程“綠”珠江

 

“綠色珠江”工程自2021年3月31日開工以來，得到了各方的鼎力支持和積極配合。中船廣西將首批50艘船舶建造項目作為頭號工程，統(tǒng)籌策劃、科學組織、精心安排，確保高質(zhì)量完成各艘船舶建造任務，力爭把該項目打造成我國環(huán)保動力船舶領域的標桿工程，為綠色航運變革發(fā)揮帶動、引領作用。 

 

 

　　碳達峰、碳中和中國船舶發(fā)出新呼吁

 

 未來，中國船舶集團還將目光聚焦在了助力實現(xiàn)中國“3060”碳達峰、碳中和發(fā)展目標上。

 

 

在今年的全國兩會期間，來自中國船舶集團的全國人大代表和政協(xié)委員呼吁，中國造船業(yè)、航運業(yè)必須大力推進零碳排放船舶發(fā)展，在資金投入、運營維護等方面提供支持政策，確保基礎設施建設與低碳/零碳排放船舶研發(fā)運營計劃保持同步；制定瞄準未來更高溫室氣體減排要求、實施新一輪老舊船舶淘汰計劃和“綠色長江”“綠色珠江”等產(chǎn)業(yè)化項目支持政策；通過設立產(chǎn)業(yè)基金、財政補貼等方式，支持高能耗、高排放的遠洋、沿海、內(nèi)河船舶拆解更新；推動LNG燃料、鋰電池、燃料電池等新型動力應用，支持船舶改造油氣收集系統(tǒng)和岸電受電設施。

 

| 策   劃：甘豐錄/高紅梅/王   進

| 記   者：王   進/鄺展婷/郭佳泰
| 責   編：高紅梅
| 校   對：寧湘舒
| 審   核：項   麗/甘豐錄