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一艘船的“呱呱墜地”從鋼板切割開始

一艘船的“咚咚心跳”由動(dòng)力機(jī)電帶動(dòng)

一艘船的“美麗妝容”由油漆打造

一艘船的“健康體檢”由工程師保障

而所有這些船舶“生命元素”的保障

都離不開

中國(guó)船舶集團(tuán)旗下物資公司

　　作為中國(guó)船舶集團(tuán)集中采購(gòu)統(tǒng)一平臺(tái)，物資公司以“降成本、保供應(yīng)”為目標(biāo)，針對(duì)中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平和法國(guó)總統(tǒng)馬克龍見證簽署的10艘15000TEU超大型集裝箱船，全力以赴開展鋼板、重大設(shè)備等配套設(shè)備和產(chǎn)品的集中采購(gòu)、供貨協(xié)調(diào)等工作，積極降本、主動(dòng)服務(wù)，做好15000TEU超大型集裝箱船的生產(chǎn)保障和服務(wù)保障工作，助力船企確保該系列船按時(shí)交付。

 

會(huì)花錢
集中采購(gòu) 多輪談判 降低成本

　　近年來，船舶市場(chǎng)長(zhǎng)期處于低迷狀態(tài)，新船訂單價(jià)格也處于低谷，降低該系列船訂單的目標(biāo)成本成為一項(xiàng)重要工作。其中，物資采購(gòu)成本占整船成本的64%，而集中采購(gòu)成本約占物資采購(gòu)成本的75%左右。為此，物資公司與船企共同努力，靈活利用戰(zhàn)略采購(gòu)、競(jìng)爭(zhēng)性談判等采購(gòu)模式，與供應(yīng)商開展多輪溝通、洽談，10艘船共計(jì)降本2億元，為整船的成本控制作出了貢獻(xiàn)。

　　在材料訂貨過程中，物資公司結(jié)合船企鋼板交貨期，分析各鋼廠的供貨能力及接單意愿，鎖定重點(diǎn)鋼廠，充分發(fā)揮集中采購(gòu)量的優(yōu)勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，建造10艘15000TEU超大型集裝箱船需要31萬噸船板，物資公司按照整船鎖價(jià)、分批次執(zhí)行合同的戰(zhàn)略采購(gòu)模式訂貨，在2019年7月、2020年5月赴主要戰(zhàn)略合作鋼廠鞍鋼、湘鋼等開展高層商務(wù)洽談，最終船板采購(gòu)平均每噸節(jié)支近500元。型鋼項(xiàng)目經(jīng)多輪洽談，最終通過每月鋼坯價(jià)+運(yùn)費(fèi)+規(guī)格材質(zhì)加價(jià)+加工費(fèi)的定價(jià)方式簽訂鎖價(jià)協(xié)議，有效規(guī)避因鋼坯價(jià)格波動(dòng)過大導(dǎo)致鋼廠不交貨的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)執(zhí)行價(jià)格低于同期市場(chǎng)行情200~300元/噸。

　　在油漆采購(gòu)中，物資公司將10艘船統(tǒng)一打包，多次組織滬東中華、江南造船兩家船企共同與供應(yīng)商進(jìn)行價(jià)格洽談，通過以量換價(jià)的方式進(jìn)行詢價(jià)訂貨。最終，油漆項(xiàng)目訂貨均價(jià)較2019年全年油漆訂貨均價(jià)相比下降0.32元/升，合計(jì)實(shí)現(xiàn)降本約近300萬元。

　　在機(jī)電設(shè)備采購(gòu)中，針對(duì)一些大型設(shè)備，物資公司在前期商務(wù)談判階段，充分研究技術(shù)規(guī)格要求，利用平臺(tái)大數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，開展比價(jià)工作，并與船企采取聯(lián)合集中訂貨模式。經(jīng)過艱苦的價(jià)格談判，克服了原材料價(jià)格上漲的不利因素，設(shè)備成交價(jià)格比目標(biāo)成本平均下降3%左右。其中，螺旋槳、錨絞機(jī)、配電板合計(jì)降本約200余萬元。

會(huì)協(xié)調(diào)
群策群力 嚴(yán)格計(jì)劃 靈活機(jī)動(dòng)

　　在物資到貨、服務(wù)協(xié)調(diào)方面，物資公司嚴(yán)格計(jì)劃管理，對(duì)系列船重點(diǎn)合同的簽訂、排產(chǎn)、生產(chǎn)進(jìn)度及物流信息開展過程重點(diǎn)關(guān)注，全程跟蹤；嚴(yán)格執(zhí)行鋼材納期雙月滾動(dòng)、關(guān)重件機(jī)電設(shè)備納期半年滾動(dòng)預(yù)警模式，每月與船企及供應(yīng)商核實(shí)鋼材、設(shè)備合同納期，并根據(jù)船廠生產(chǎn)需求計(jì)劃重點(diǎn)催貨。物資公司還加大與船企溝通力度，利用現(xiàn)場(chǎng)辦公模式，重點(diǎn)關(guān)注關(guān)重物資生產(chǎn)、計(jì)劃節(jié)點(diǎn)；急船廠所急，克服疫情影響，想方設(shè)法、積極協(xié)調(diào)落實(shí)合同到貨及服務(wù)商資源。 

　　該系列船船板交貨周期為2019年9月至2021年2月。2020年上半年，受新冠肺炎疫情影響，鋼板發(fā)運(yùn)受阻，約10余艘運(yùn)輸船只在長(zhǎng)江口附近靠泊無法轉(zhuǎn)運(yùn)至船廠碼頭，此時(shí)船廠恰逢復(fù)工復(fù)產(chǎn)，生產(chǎn)節(jié)奏逐漸恢復(fù)，物資公司積極與上海經(jīng)信委進(jìn)行匯報(bào)溝通，加快到港船板駁運(yùn)到廠進(jìn)度，有效滿足船廠生產(chǎn)需求。

　　當(dāng)面臨單軌吊、機(jī)艙行車、伙食吊供應(yīng)商無法按期供貨的緊急狀態(tài)時(shí)，物資公司業(yè)務(wù)經(jīng)理和船廠人員一起兩次奔赴工廠進(jìn)行催貨。催貨后物資公司發(fā)現(xiàn)工廠的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)無法滿足船廠技術(shù)要求時(shí)，為避免造成更大的損失，經(jīng)與船東確認(rèn)，須立即更換供應(yīng)商。物資公司配合船企快速落實(shí)替補(bǔ)供應(yīng)商，與船廠一同跟蹤新供應(yīng)商設(shè)計(jì)、生產(chǎn)過程，最終滿足船廠調(diào)整后的納期要求，為順利交船奠定了基礎(chǔ)。

　　在調(diào)試服務(wù)階段，受疫情影響，部分國(guó)外服務(wù)工程商無法保證到廠。物資公司與船企配套部門群策群力，利用本土服務(wù)工程師培訓(xùn)后替代國(guó)外工程師、授權(quán)服務(wù)、視頻和電話指導(dǎo)服務(wù)等多種方式，解決服務(wù)難題，保證試航節(jié)點(diǎn)；同時(shí)，積極跟蹤關(guān)鍵項(xiàng)目船東試航意見的整改落實(shí)，確保順利交船。

　　今后，物資公司將進(jìn)一步明確“兩個(gè)平臺(tái)、兩個(gè)支撐”的定位，提升集團(tuán)公司船海產(chǎn)業(yè)、應(yīng)用產(chǎn)業(yè)的國(guó)際和國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步發(fā)揮好物資公司集中采購(gòu)平臺(tái)和全供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)的作用，以市場(chǎng)化的理念做好集中采購(gòu)業(yè)務(wù)、做好服務(wù)保障，不斷提升服務(wù)能力、服務(wù)水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，努力打造成世界領(lǐng)先的供應(yīng)鏈綜合服務(wù)商。



| 記   者：劉志良
| 來   源：物資公司
| 責(zé)   編：高紅梅
| 校   對(duì)：周   芒
| 審   核：甘豐錄/項(xiàng)   麗