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　　9月22日，中國船舶集團旗下黃埔文沖建造的全球最大、雙層變軌滾裝火車船交付第二艘！

“瑪雅”號（MAYAN）

　　二號船的建造形成并印證了黃埔文沖火車滾裝船固定的試航流程，為之后承接和建造同系列、同類型船舶奠定了堅實的基礎！

　　定制款，經(jīng)濟又環(huán)保

　　該型船是國內(nèi)首型具備船內(nèi)變軌裝卸功能的火車滾裝運輸船，由中國船舶集團旗下上海船舶設計研究院研發(fā)設計。

　　該型船總長180米，型寬38.6米，型深16.2米，航速14節(jié)，入級美國船級社（ABS）。

作為美國與墨西哥港口之間特定航線的定制船，該型船上甲板和主甲板均用于裝載火車，與國內(nèi)常規(guī)的火車運輸船僅主甲板裝載火車有較大區(qū)別，雙層甲板位置較高，可實現(xiàn)船內(nèi)變軌裝卸功能，火車裝卸采用全下再全上的方法，2小時內(nèi)即可完成136節(jié)車廂的裝卸。

　　同時，該船配備了全球首制小缸徑低速柴油機配ECO-EGR，滿足Tier Ⅲ排放要求，具有經(jīng)濟高效、環(huán)境友好、裝載量大的特點。

　　搞創(chuàng)新，建造效率大幅提升

　　在充分借鑒首制船“切諾基”號（CHEROKEE）的經(jīng)驗基礎上，“瑪雅”號建造團隊創(chuàng)新優(yōu)化再提升，生產(chǎn)效率進一步提升，相較首制船提升了10%。

　　攻克火車軌道安裝工藝

　　該型船的火車軌道首次采用免維護的焊接式軌道夾子形式，軌道鋼墊板安裝精度要求高且數(shù)量多達9023件。

黃埔文沖建造團隊創(chuàng)新性地提出了“預制軌道單元”安裝技術，施工效率得到了大幅度的提升，施工周期縮短了一半，在“瑪雅”號下水前按期完成了軌道墊板的焊接工作。

　　全球首臺（套）EGR系統(tǒng)海上試驗一次性成功

　　該型船配置了全球首型低速小缸徑帶經(jīng)濟型廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（ECO-EGR）主機。

　　建造團隊有序策劃、各單位人員全力配合，“瑪雅”號上的全球首臺（套）EGR系統(tǒng)實現(xiàn)海上試驗一次性成功。

　　此外，“瑪雅”號海上試驗計劃7天，實際用時5天，相較首制船，該船節(jié)省一半周期，試航收尾意見減少74%。




| 記   者：鄺展婷
| 通訊員：夏小健/鄒繼翠
| 責   編：鄺展婷
| 校   對：高紅梅
| 審   核：項   麗/甘豐錄