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　　交付任務提前完成，重要節(jié)點亦推進不停。

　　全球首艘LNG雙燃料VLCC完成LNG加注關鍵節(jié)點

　　11月29日，中國船舶集團旗下大船集團為中遠海運能源建造的30萬噸30萬噸液化天然氣（LNG）雙燃料超大型油船（VLCC）91號船完成了LNG加注，標志著大船集團在LNG動力船舶建造領域邁出了實質(zhì)性步伐。

　　該船采用LNG為主燃料，配備雙燃料主機、發(fā)電機、鍋爐，二氧化碳減排滿足最先進的能效設計指數(shù)（EEDI PhaseIII），氮氧化物排放滿足TierIII要求，且中國船級社（CCS）的智能能效符號i-Ship（E）要求。在燃氣模式下，該船日耗氣量約60噸，續(xù)航力可達12000海里，燃油與燃氣總續(xù)航力達到24000海里，設計能效指數(shù)較基線值低36%。該船采用的兩個C型3500立方米LNG低溫儲艙為大船集團獨立建造，并擁有全部知識產(chǎn)權。

　　為保證加注工程順利開展，項目組精心策劃，牽頭組織了4次集團級評審會，4次集團級、4次項目級加注專題會，2次加注訂貨會，2次加注POS協(xié)議討論會，10次項目進展會等多輪各層級會議，3次大型應急安全演練，1次大型加注現(xiàn)場實操演練，1次全員安全培訓等，進一步將LNG燃料加注目標計劃、商務談判、物資準備、安全管理、具體實施分工細化。設立安全警戒區(qū)、安全檢查崗，24小時嚴格執(zhí)行船上船下安全巡檢制度，確保加注安全。在船上A甲板貨控室設立的聯(lián)合指揮中心，有效監(jiān)控指揮現(xiàn)場加注操作，對過程中發(fā)現(xiàn)的問題，第一時間給予操作指令。通過項目、安全、設計、生產(chǎn)、生產(chǎn)保障、船東船檢資源有效整合，隨時調(diào)整操作計劃及現(xiàn)場檢驗安排，在確保安全的情況下有效避免操作中時間和資源浪費，為加注節(jié)點的順利完成提供了有力保障。

　　17.4萬立方米LNG運輸船順利入塢

　　11月29日，中國船舶集團旗下滬東中華為中石油國事建造的17.4萬立方米LNG運輸船H1833A在長興造船生產(chǎn)基地2號船塢舉行入塢儀式。

　　該船是滬東中華自主設計的第四代XDF雙燃料推進LNG船，技術性能、環(huán)保指標，可靠性要求，均達到世界一流水平。采用了全球最新一代雙燃料低速推進動力系統(tǒng)，并且在已交付的同系列大型LNG船的基礎上，性能進一步優(yōu)化，能耗進一步降低，日油耗量百噸以內(nèi)。

　　長興造船生產(chǎn)基地2號船塢本批次生產(chǎn)任務重、節(jié)點緊，高效造船對快速搭載提出了更高的要求。搭載部勇于創(chuàng)新，充分利用三維頂升機等輔助設備，提高吊車使用效率，不斷壓縮吊裝周期，最終實現(xiàn)連續(xù)搭載。

　　我國華南地區(qū)首艘LNG雙燃料多用途氣體運輸船試航成功

　　近日，中國船舶集團旗下黃埔文沖建造的9500立方米多用途氣體運輸船H5508順利完成所有海試項目，勝利返航!

　　H5508是我國華南地區(qū)建造的第一艘LNG雙燃料多用途氣體運輸船，安裝了由中國船舶集團旗下中船動力集團自主研發(fā)的船用低速雙燃料發(fā)動機CSSC WinGD 6X40DF（以下簡稱“CX40DF”）首臺機，為世界最小缸徑雙燃料低速柴油機主機。該機型配置了電控系統(tǒng)、增壓器以及油霧探測器等自主研制關重件，國產(chǎn)化率超過80%。本次試航凱旋，也標志著我國船用發(fā)動機自主研制應用取得重大突破。

　　本次試航，不僅僅是船舶試航，而且還要對主機進行相關的科研實驗。經(jīng)過為期8天的海上航行，調(diào)試人員與中船動力研發(fā)團隊一起，抓住一切可利用的時間，見縫插針對相關數(shù)據(jù)進行采集、性能優(yōu)化，順利完成了CX40DF柴油模式驗證試驗、燃氣模式DCO（動態(tài)氧濃度控制）標定及全工況負荷驗證試驗、主機安保試驗，油耗、排溫、爆壓等各項均達到主機規(guī)格書要求，圓滿完成試航任務。

| 來   源：大船集團/滬東中華/黃埔文沖/中船動力集團
| 責   編：方   浩
| 校   對：高紅梅
| 審   核：項   麗/甘豐錄