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　　12月16日，由中國船舶集團(tuán)旗下滬東中華與法國GTT公司聯(lián)合研發(fā)的全球最新一代“長恒系列”17.4萬立方米液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船獲得美國船級社（ABS）、法國船級社（BV）、英國勞氏船級社（LR）、DNV等四家國際著名船級社頒發(fā)的船型設(shè)計通用認(rèn)可（GDA）、入級預(yù)先認(rèn)可（PCA）等證書。標(biāo)志著這款集最新設(shè)計理念、最優(yōu)技術(shù)裝備、最強(qiáng)環(huán)保性能、最具前瞻性于一身的“長恒系列”船型達(dá)到可以實(shí)船建造的狀態(tài)。這是世界LNG船發(fā)展史上的重大事件，更是中國在LNG船研發(fā)設(shè)計領(lǐng)域從跟跑、并跑到領(lǐng)跑進(jìn)程中一座重要的里程碑。

　　LNG船被形容為海上“超級冷凍車”。為了盡可能運(yùn)輸更多容量的天然氣，需將其溫度降至零下163攝氏度狀態(tài)，并壓縮600倍成為液化天然氣（LNG），從而更加便于高容量、高效率、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，LNG船因此應(yīng)運(yùn)而生。

　　LNG在運(yùn)輸過程中有較大的風(fēng)險，一旦出現(xiàn)泄漏將會引起爆炸。為此，LNG船是國際公認(rèn)的高技術(shù)、高難度、高附加值“三高”船舶，與豪華郵輪、航母一同被譽(yù)為造船工業(yè)“皇冠上的明珠”。目前，世界上僅有少數(shù)船廠有能力建造，而滬東中華則是中國唯一能夠研發(fā)設(shè)計建造這種高端產(chǎn)品的基地。

　　2001年，滬東中華與GTT公司攜手，開展技術(shù)合作。隨后，滬東中華建造的第一個NO96模擬艙獲得成功，中國造船人第一次將LNG船圍護(hù)系統(tǒng)由抽象的圖紙轉(zhuǎn)化為實(shí)船建造，攻克了LNG船的最大技術(shù)難關(guān)。

　　2002年，雙方簽署技術(shù)合作協(xié)議，開啟了LNG船聯(lián)合設(shè)計新征程。

　　20多年來，滬東中華自主研發(fā)了第一代“長青”系列、第二代“長健”系列、第三代“長安”系列、第四代“長興”系列LNG船。累計交付了30多艘大型LNG運(yùn)輸船（裝備）和5艘全球最大的以LNG為動力的23000TEU雙燃料集裝箱船，研發(fā)儲備了包括27萬立方米LNG船、LNG發(fā)電船等在內(nèi)的多型世界領(lǐng)先LNG裝備，成為全球LNG領(lǐng)域的重要一極。

　　此次滬東中華與GTT公司共同開發(fā)的第五代“長恒系列”LNG船是集前四代LNG船設(shè)計之精華，按照世界最新設(shè)計理念研發(fā)，采用全新優(yōu)化主尺度，其船寬46.4米，型深26.25米，總長299米。采用最新一代的雙艉鰭線型，搭載多項(xiàng)低碳節(jié)能技術(shù)，具有四大亮點(diǎn)：

　　——快速性能好，綜合能耗低。采用滬東中華第四代雙艉鰭線型，在減小自航阻力與提高艉部推進(jìn)效率之間實(shí)現(xiàn)了最佳匹配，獲得了優(yōu)異的推進(jìn)鏈一體化耦合效率。通過多輪歐洲水池的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，在中高航速段均能實(shí)現(xiàn)出色的航行效率。與上一代船相比，單日航行碳排放減少10噸以上。

　　——低溫性能好，艙型兼容性廣，全球通用性強(qiáng)。該型船設(shè)計時充分考慮兼容性和通用性，既可以搭載NO96系列圍護(hù)系統(tǒng)，也可以搭載MARK III系列圍護(hù)系統(tǒng)。尤其是搭載最新一代的NO96 Super+系統(tǒng)時，蒸發(fā)率比上一代L03+系統(tǒng)降低15%，可以達(dá)到0.085%，為低碳航行提供了更寬泛的油氣平衡航速區(qū)間。同時該型船可以通達(dá)全球各大洲120個LNG岸站，具有卓越的全球通用性。

　　——空船重量輕，載貨能力強(qiáng)。全船采用一體化的輕量化設(shè)計理念，從多個維度優(yōu)化了空船重量。相比上一代船，更輕巧更緊湊，貨艙裝載率更高，每個航次可以多裝載800立方米LNG。

　　——操控運(yùn)維巧，航線匹配性強(qiáng)。該船可以選配1.5至2.3噸的再液化系統(tǒng)，可以適配短途、中途、長途等不同航線對蒸發(fā)氣不同的平衡利用要求，船舶操控經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)，可以高效適配多元化航線的各種運(yùn)營要求。



| 記   者：何寶新/張  黎
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