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★ 開 門 紅 ★

　　“唯有踔厲奮發(fā)、篤行不怠，方能不負(fù)歷史、不負(fù)時代、不負(fù)人民”。

　　來看中國船舶集團所屬企事業(yè)單位用奮斗與實干創(chuàng)造新業(yè)績、書寫新精彩，為建設(shè)世界一流船舶集團勇毅前行，為迎接黨的二十大勝利召開營造良好環(huán)境。

　　江南造船：交付！一首制一收官

　　近日，江南造船交付了22000立方米乙烯運輸船“ECLIPSE”號、86000立方米超大型雙燃料液化氣船“GAS CAPRICORN”號。 

　　“ECLIPSE”號是江南造船為Petredec公司建造的22000立方米乙烯運輸船系列首制船。

　　船體內(nèi)布置三個設(shè)計溫度為-104℃的C型雙耳罐，入級英國勞氏船級社，由TGE提供液貨系統(tǒng)，屬于江南造船“Camel 22E”精品船型。

　　“Camel 22E”是江南造船知名品牌“Lusitano”系列的優(yōu)化升級版船型，相較于原船型，“Camel 22E”減少一個液罐的同時增加了1000立方米的貨物艙容，并在設(shè)計航速不變的前提下，油耗大幅降低。該船采用常規(guī)燃料主機，滿足EEDI二階段的要求，同時滿足國際海事組織IMO Tier Ⅲ排放要求和新IGC Code規(guī)則。 

　　“GAS CAPRICORN”號是是江南造船和西南海運合作的86000立方米超大型雙燃料液化氣系列船收官之作。

　　該型船是由江南造船自主研發(fā)、設(shè)計、建造的第三代VLGC精品船型（Panda 86P），采用LPG雙燃料主機，配備軸帶發(fā)電機，具有先進的能耗指標(biāo)，滿足新IGC Code，Tier III排放標(biāo)準(zhǔn)和最新SOx排放要求，擁有良好的運營經(jīng)濟性、可靠性和環(huán)境友好性。

　　該項目的完美交付鞏固了西南海運與江南造船的良好合作關(guān)系，接下來將在93000立方米超大型液化氣運輸船和98000立方米超大型乙烷運輸船項目上持續(xù)深入合作。

　　黃埔文沖：自主研發(fā)，廣東最大！

　　1月10日，由黃埔文沖建造的新巴拿馬型環(huán)保85000噸散貨船“翡翠普陀”號交付。

　　該船是廣東省自主研制的最大噸位散貨船，其油耗、航速、艙容、環(huán)保等性能指標(biāo)達(dá)到世界領(lǐng)先水平，標(biāo)志著廣東船舶工業(yè)研發(fā)建造能力邁上新臺階。 

　　“翡翠普陀”號總長228.9米，船寬36.0米，型深20.15米，設(shè)計吃水11.8米，載重量達(dá)85600噸，貨艙艙容達(dá)106000立方米，適用于裝載煤、礦石、谷物、水泥等散貨。
　　該型船滿足新巴拿馬運河規(guī)則，滿足振動和噪聲最新規(guī)范要求，具有航速高、油耗低、吃水淺、艙容大等優(yōu)點，各項指標(biāo)均優(yōu)于同類型船舶。

　　節(jié)能
　　與同類船舶相比，該船主機正常日燃油消耗25.2噸，減少約4.5%；航速達(dá)到了14.19節(jié)，比設(shè)計航速快1.3%；

　　經(jīng)濟
　　其結(jié)構(gòu)吃水14.0米，滿足大多數(shù)港口和航道吃水要求，而在同等吃水條件下，可以多裝610噸貨物，艙容提升約1%；

　　環(huán)保
　　該型船船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）達(dá)到第二階段,符合2020年全球限制硫排放（0.5%S）等最新的綠色環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)船級社規(guī)范。
　　新巴拿馬型環(huán)保85000噸散貨船由黃埔文沖獨立完成設(shè)計和建造，通過自主知識產(chǎn)權(quán)船舶的研發(fā)設(shè)計，該公司真正實現(xiàn)了設(shè)計、制造、服務(wù)的一體化，更好地提升船舶制造效率和質(zhì)量，加強自身品牌建設(shè)，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

　　在研制過程中，黃埔文沖堅持國際化、智能化、綠色環(huán)保的研發(fā)方向，工程技術(shù)人員對該型船的結(jié)構(gòu)、線型、設(shè)備進行反復(fù)優(yōu)化改進，上建采取了降風(fēng)阻設(shè)計、設(shè)置節(jié)能附體等技術(shù)。

　　經(jīng)上海船研所（SSSRI）和德國漢堡水池（HSVA）的雙重驗證，該型船線性阻力在同級別船型中達(dá)到最低。先后獲得法國船級社（BV）、英國船級社（LR）、挪威船級社（DNV）和中國船級社（CCS）的認(rèn)可，為成功打入國內(nèi)外市場打下了基礎(chǔ)。據(jù)了解，自推向市場以來，該型船已獲得8艘訂單。

　　外高橋造船：關(guān)鍵節(jié)點，喜報頻傳！ 

　　近日，外高橋造船多個項目紛紛傳來捷報，開工、主發(fā)電機動車、碼頭聯(lián)調(diào)試驗、上建高質(zhì)量交付等關(guān)鍵節(jié)點相繼完成。

　　開工 
 
　　分別為裕民航運與英美資源（AASPL）建造的19萬噸雙燃料散貨船H1543與H1545開工，標(biāo)志著該公司已進入雙燃料散貨船批量化建造的成熟階段。

　　主發(fā)電機動車 

　　為新加坡EPS公司建造的首制15.8萬噸蘇伊士原油輪實現(xiàn)發(fā)電機動車關(guān)鍵節(jié)點，標(biāo)志著該項目機艙動力系統(tǒng)調(diào)試正式開始。

　　碼頭聯(lián)調(diào)試驗 

　　JU2000E自升式鉆井平臺H1349順利完成碼頭聯(lián)調(diào)試驗驗收工作。下一階段將繼續(xù)推進碼頭系泊試驗項目。

　　上建高質(zhì)量交付 
 
　　外高橋海工2022年首批船舶上層建筑實現(xiàn)完整性交付。包括為日本三德船舶株式會社建造的第一座21萬噸系列散貨船上建、為交銀租賃建造的首制11.9萬噸阿芙拉型雙燃料成品油輪上建。

　　北海造船：刷新周期試航去！ 

　　近日，北海造船為交銀租賃及KMARIN GROUP建造的32.5萬噸礦砂船8號船開始為期5天的試航工作。
該船項目組總結(jié)前船經(jīng)驗，優(yōu)化施工及報驗順序，實現(xiàn)了該船型從出塢到試航51天的最短施工周期，較該項目首制船縮短12天。


| 記   者：王   進/鄺展婷
| 通訊員：孫新明/夏小健/鄒繼翠/陸曉青/王德新
| 責(zé)   編：鄺展婷
| 校   對：高紅梅
| 審   核：項   麗/甘豐錄