爆改一艘LNG運(yùn)輸船,你可得到什么?
當(dāng)然是一艘LNG加注船!且兼具LNG載運(yùn)和加注功能,入手不虧!
此船一經(jīng)交付便吸引了人民日?qǐng)?bào)、央視新聞、中國(guó)新聞網(wǎng)、Chinadaily等媒體的關(guān)注。
11月15日,由中國(guó)船舶集團(tuán)旗下廣船國(guó)際所屬文沖修造為中海油能源發(fā)展股份有限公司改造的,中國(guó)首艘液化天然氣(LNG)運(yùn)輸加注船“海洋石油301”號(hào)完工交付。改造后的“海洋石油301”號(hào)將成為載運(yùn)LNG兼有LNG加注功能的LNG運(yùn)輸加注船,可為靠泊在國(guó)內(nèi)沿海港口的大型LNG燃料動(dòng)力船舶提供船對(duì)船的燃料加注服務(wù)。
“海洋石油301”號(hào)總長(zhǎng)184.7米,型寬28.1米,可裝載30000立方米LNG,是我國(guó)自主設(shè)計(jì)、自主建造、自主管理、自主運(yùn)營(yíng)的第一艘LNG運(yùn)輸船。該船于2015年9月正式投入運(yùn)營(yíng),主要服務(wù)于我國(guó)沿海LNG接收站之間的LNG二程轉(zhuǎn)運(yùn),兼顧國(guó)際間的LNG短程運(yùn)輸。
作為國(guó)內(nèi)首個(gè)LNG運(yùn)輸加注船改造項(xiàng)目,此次改造由文沖修造作為EPC總包商,協(xié)同中國(guó)船舶集團(tuán)旗下多家單位共同實(shí)現(xiàn)了眾多技術(shù)及設(shè)備的首次國(guó)產(chǎn)化應(yīng)用。此次項(xiàng)目改造設(shè)計(jì)方案由中國(guó)船舶集團(tuán)旗下上海船院提供,加注系統(tǒng)由中國(guó)船舶集團(tuán)旗下七一六所研發(fā)生產(chǎn),GCU氣體燃燒裝置由中國(guó)船舶集團(tuán)旗下七一一所研發(fā)生產(chǎn)。
“海洋石油301”號(hào)改造項(xiàng)目主要新增了LNG加注系統(tǒng)、燃燒裝置、深冷式再液化裝置、系泊絞車、吊機(jī)及相關(guān)液貨控制系統(tǒng)。由于是改造項(xiàng)目,需要在不改變?cè)到y(tǒng)的基礎(chǔ)上增加新功能,其中新增70千米電纜、5千米管系,項(xiàng)目工程量大、工期緊,設(shè)備布置、管線電纜敷設(shè)的難度也非常大。項(xiàng)目改造期間,恰逢高溫、臺(tái)風(fēng)等極端天氣,生產(chǎn)高峰有近300人同時(shí)在船上作業(yè),對(duì)項(xiàng)目質(zhì)量管理、安全防護(hù)及疫情防控工作帶來嚴(yán)峻考驗(yàn),對(duì)確保項(xiàng)目周期提出了極大挑戰(zhàn)。
LNG燃料需要在零下162攝氏度的低溫環(huán)境下液態(tài)儲(chǔ)存,加注作業(yè)時(shí),需由特殊結(jié)構(gòu)的雙壁管進(jìn)行傳輸,這種雙壁管的制作和安裝精度要求極高,焊縫探傷合格率必須達(dá)到100%,這也是改造“海洋石油301”號(hào)最大的技術(shù)難點(diǎn)之一。文沖修造充分發(fā)揮造修資源一體化的優(yōu)勢(shì),利用在批量建造LNG/燃油雙燃料船方面積累的技術(shù)經(jīng)驗(yàn),高質(zhì)量完成了新增加注系統(tǒng)的改裝。
由于“海洋石油301”號(hào)設(shè)備多為進(jìn)口,為貫徹落實(shí)“國(guó)船國(guó)造”方針,文沖修造在改造中大力推行設(shè)備國(guó)產(chǎn)化,因此需解決大量進(jìn)口設(shè)備與國(guó)產(chǎn)設(shè)備的兼容性問題。為確保項(xiàng)目節(jié)點(diǎn),文沖修造黨委第一時(shí)間組織成立“海洋石油301”號(hào)加注功能改造項(xiàng)目臨時(shí)黨支部,統(tǒng)籌調(diào)配各方資源。針對(duì)改造項(xiàng)目涉及增加的加注系統(tǒng)、燃燒裝置、深冷式再液化裝置、系泊絞車和吊機(jī)及相關(guān)液貨控制系統(tǒng),項(xiàng)目組積極探索新工藝、新流程、新思路,確保施工質(zhì)量。
| 記 者:王 進(jìn)
| 通訊員:彭永桂/李丹娜
| 責(zé) 編:高紅梅
| 校 對(duì):方 浩
| 審 核:項(xiàng) 麗/甘豐錄