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　　冬日暖陽，碧海晴空

　　國之重器，破浪前行

　　12月10日，由中國船舶集團旗下廣船國際、黃埔文沖共同承接的深中通道海底隧道沉管鋼殼制造項目圓滿收官。

　　隨著整體預制水下推出式最終接頭及最后一節(jié)沉管（E23）鋼殼出運，深中通道海底隧道沉管鋼殼完成全部制造任務。鋼殼將運至珠海桂山島沉管預制智慧工廠進行自密實混凝土澆筑及舾裝等施工，計劃在2023年中進行浮運沉放。

　　深中通道海底隧道沉管鋼殼由廣船國際與黃埔文沖共同承擔全部制造任務。

　　#  廣船國際GK01標：包括18個沉管隧道鋼殼、1個最終接頭段和1個試驗段。
　　#  黃埔文沖GK02標：包括8個標準管節(jié)、6個非標準管節(jié)和1個試驗段。

　　首個管節(jié)E1鋼殼交付出運

　　最終接頭及E23鋼殼出運

　　自2018年2月1日承接該項合同至今，廣船國際與黃埔文沖發(fā)揮船舶制造企業(yè)的生產(chǎn)能力和技術(shù)優(yōu)勢，在制造中不斷摸索、持續(xù)改進，高質(zhì)量、按周期完成全部鋼殼制造任務。

　　#  節(jié)點回顧：黃埔文沖承接的GK02合同段全面完工報捷！

　　人民日報來關(guān)注↓

　　世界首創(chuàng)

　　“巨型抽屜”——整體預制水下推出式最終接頭

　　我們牽頭設計、科研、施工及材料裝備等單位，歷經(jīng)三年艱難攻關(guān)，才最終確定結(jié)構(gòu)選型及詳細的構(gòu)造設計方案。

　　——深中通道管理中心工程師夏豐勇

　　問 難在哪兒？

　　深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，海底隧道長6845米，其中沉管段長5035米，為世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道。

　　沉管隧道兩側(cè)建設東、西人工島，采取東西兩側(cè)同步沉放、跨越伶仃洋“握手”的高效建設模式。

　　兩個沉管如何“握手”？

　　最終接頭采用世界首創(chuàng)的整體預制水下推出式方案，套嵌于E23管節(jié)擴大端內(nèi)，像推出“巨型抽屜”一般，在水下與已沉放的E24管節(jié)對接、合龍！

　　答 最終接頭的構(gòu)造形式極其復雜、幾乎無經(jīng)驗可借鑒，制造極其困難！

　　#  結(jié)構(gòu)和裝置的空間交叉，工序組織極為復雜；

　　#  精度匹配要求高，內(nèi)外輪廓尺寸、滑軌等精度必須控制在毫米級，否則很難將推出段這個“抽屜內(nèi)盒”從擴大端“外盒”中推出。

　　部分結(jié)構(gòu)段高度不足50厘米，且存在較多的三面內(nèi)角，智能機器人無法進行作業(yè)，只能由施工人員爬入狹小空間內(nèi)進行仰焊。

　　這個最終接頭是集“多專業(yè)、多領(lǐng)域、多系統(tǒng)“的總成裝置，該施工工法順利得到應用，將引領(lǐng)我國沉管隧道建設技術(shù)實現(xiàn)新跨越。

　　——深中通道管理中心工程師芮偉國




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