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　　5月28日，中國船舶集團旗下大船集團為中遠海運集團建造的全球首制雙燃料超大型原油船（VLCC） 液化天然氣（LNG）燃料儲艙——2x3500m3C型LNG低溫儲艙成功交付。

C型LNG低溫儲艙應(yīng)用效果圖

　　該儲艙由大船集團自主研制 是滿足船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI） 第三階段（Phase Ⅲ）要求的 全球首艘LNG動力VLCC 關(guān)鍵配套產(chǎn)品 突破特種材料加工焊接等 多項工藝技術(shù)

　　那么C型LNG低溫儲艙是個什么艙？ 風(fēng)吹雨打的為什么要露天放置呢？

　　C型獨立液貨艙為獨立液貨艙的一種，其貨物圍護系統(tǒng)可適用于全壓式，半冷半壓式以及全冷式氣體運輸船/雙燃料船，設(shè)計壓力較為靈活，無需次屏蔽。

　　該LNG燃料儲艙為C型獨立液貨艙，按照傳統(tǒng)的壓力容器標(biāo)準進行設(shè)計與建造并進行精確的應(yīng)力分析。該艙置于VLCC甲板之上，其實就是船舶遠航動能的“大糧倉”。

　　VLCC原油船較適合采用C型LNG燃料艙，可充分利用甲板區(qū)域，不占用貨運空間；設(shè)計壓力比較靈活，無需次屏蔽；LNG燃料可蓄壓儲存，蒸發(fā)的天然氣處理也更為靈活。

　　通常液化天然氣需儲存在 -161.5攝氏度、0.1MPa左右的低溫儲存罐，加之海上儲用環(huán)境特殊，這個VLCC“大糧倉”要如何建造呢？

　　該儲艙的主體材料采用9Ni鋼材，可在-163℃超低溫環(huán)境、甲板上浪以及船舶運動載荷聯(lián)合作用下安全運行，在滿載LNG燃料時可滿足VLCC往返中東一個航程的供氣需求。

　　該儲艙可有效抵抗甲板高鹽、高濕惡劣環(huán)境對燃料艙的侵蝕，各項性能指標(biāo)均達到國際領(lǐng)先水平，其中裝載極限98%，設(shè)計溫度-164℃，壓力0.45Mpa，蒸發(fā)率≤0.3%。 

　　該儲艙的成功交付，標(biāo)志著大船集團在超大型雙燃料船型的LNG低溫儲艙領(lǐng)域，實現(xiàn)了關(guān)鍵技術(shù)的重大突破。未來，大船集團將根據(jù)市場需求，提供更優(yōu)異的LNG儲存艙，為LNG等氣體運輸船的研發(fā)提供有力支持。