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　　中國(guó)船舶集團(tuán)旗下滬東中華深耕LNG船領(lǐng)域不斷攀登技術(shù)高峰！

　　9月16日，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下中船租賃自主投資、滬東中華設(shè)計(jì)建造的17.4萬(wàn)立方米大型液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船“桂英”號(hào)在上海命名。

　　這是繼8月23日“木蘭”號(hào)之后，一個(gè)月內(nèi)命名的第二艘LNG船，滬東中華與中國(guó)船舶租賃攜手并進(jìn)，共同演繹了驕人的加速度。 

　　“桂英”號(hào)為“木蘭”號(hào)的姊妹船，是中船租賃在滬東中華訂造的3+1艘LNG船系列中的第二艘船。且已與國(guó)際知名油氣商GUNVOR鎖定了長(zhǎng)期光租租約。

　　該系列船舶為當(dāng)今世界主流的17.4萬(wàn)立方米LNG運(yùn)輸船，采用滬東中華自主研發(fā)的第四代LNG船設(shè)計(jì)和建造技術(shù)，配置中國(guó)船舶集團(tuán)旗下中船動(dòng)力集團(tuán)研制的最新型低壓雙燃料主機(jī)（X-DF）。

　　該船總長(zhǎng)295米，型寬45米，型深26.25米，航速19.5節(jié)，入級(jí)英國(guó)勞氏船級(jí)社（LR）和中國(guó)船級(jí)社（CCS）。

　　“桂英”號(hào)船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）達(dá)到第三階段標(biāo)準(zhǔn)，完全滿足國(guó)際海事組織（IMO）最新的環(huán)保要求。

　　在建造過(guò)程中，該船創(chuàng)下了中國(guó)大型LNG船建造的一系列新紀(jì)錄：

　　碼頭建造周期僅9個(gè)多月，比肩韓國(guó)船企，達(dá)到世界一流水平。

　　海上氣體試驗(yàn)僅用了8天時(shí)間，打破了“木蘭”號(hào)船剛剛創(chuàng)造的9天國(guó)內(nèi)最短氣體試航紀(jì)錄。

　　從完成試驗(yàn)返航到舉行命名儀式前后僅相隔6天。

　　研發(fā)多燃料電動(dòng)LNG船概念船型

　　據(jù)悉，滬東中華將與ABS、瓦錫蘭公司攜手合作，共同研發(fā)多燃料電動(dòng)液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船模塊化概念船型。

　　該項(xiàng)目將集結(jié)滬東中華研發(fā)團(tuán)隊(duì)，來(lái)自新加坡、休斯頓和雅典的ABS全球仿真中心（ABS Global Simulation Center）及ABS全球可持續(xù)發(fā)展中心的研究人員，以及來(lái)自瓦錫蘭公司的集成系統(tǒng)與解決方案的研究人員。

　　這個(gè)概念船型先進(jìn)之處在哪里呢？

　　靈活性高

　　整個(gè)船舶設(shè)計(jì)將圍繞緊湊性、電氣化、集成化和高效的推進(jìn)動(dòng)力解決方案進(jìn)行優(yōu)化。

　　該解決方案對(duì)大幅減少二氧化碳排放立竿見(jiàn)影，并為將來(lái)高效集成新技術(shù)做好了準(zhǔn)備，從而使船舶超前滿足運(yùn)營(yíng)碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）的要求。

　　這種先進(jìn)的混合動(dòng)力解決方案將為未來(lái)的LNG船提供動(dòng)力，使雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)能始終以最佳的效率運(yùn)行，并提供靈活供電模式以適應(yīng)各種負(fù)載需求。——滬東中華副總工程師宋煒

　　碳減排競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)

　　該項(xiàng)目將使用先進(jìn)的海洋多物理建模與仿真技術(shù)，將各種脫碳技術(shù)與解決方案應(yīng)用于船舶設(shè)計(jì)與營(yíng)運(yùn)模型，開(kāi)發(fā)具有競(jìng)爭(zhēng)力的碳強(qiáng)度指數(shù)的船舶，可滿足國(guó)際海事組織（IMO）日益嚴(yán)格的碳排放要求。

　　同時(shí)，這些船舶還具備未來(lái)對(duì)逐漸成熟的脫碳技術(shù)加以利用的優(yōu)勢(shì)。

　　我們對(duì)海洋多物理場(chǎng)建模與仿真技術(shù)在推動(dòng)航運(yùn)界實(shí)現(xiàn)脫碳目標(biāo)、實(shí)現(xiàn)IMO 2050目標(biāo)方面的潛力也很期待。——ABS全球工程與技術(shù)高級(jí)副總裁Patrick Ryan

　　智能化、模塊化

　　該項(xiàng)目通過(guò)圍繞緊湊性、電氣化和混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)的安裝與船舶設(shè)計(jì)優(yōu)化，船東在各種航速與功率范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)靈活配置，從而滿足未來(lái)船舶所需的航速與航程優(yōu)化。

　　同時(shí)，智能推進(jìn)系統(tǒng)具有模塊化和混合動(dòng)力的特性，在船舶建造階段和以后的改造方案中，可靈活應(yīng)用新的低碳能源和節(jié)能設(shè)備。


| 記   者：何寶新
| 攝   影：張   黎
| 責(zé)   編：鄺展婷
| 校   對(duì)：周   芒
| 審   核：項(xiàng)   麗/甘豐錄