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　　9月28日，由中國船舶集團旗下江南造船攜手中船貿易為法國達飛海運集團建造的15000TEU雙燃料動力超大型集裝箱系列船首制船交付，這是我國實施海洋強國、制造強國戰(zhàn)略以及“一帶一路”建設的又一重要成果，為我國高端海洋裝備制造實現(xiàn)從“跟隨”到“引領””奠定了更為堅實的基礎。

　　2019年3月，在中法建交55周年的背景下，中法兩國元首見證了中國船舶集團董事長雷凡培、達飛集團董事長兼首席執(zhí)行官魯?shù)婪颉に_德互相交換戰(zhàn)略合作框架協(xié)議暨5艘雙燃料動力、5艘常規(guī)動力共10艘15000TEU超大型集裝箱船建造合同，該系列船由七〇八所研發(fā)設計，中船貿易公司攜手江南造船、滬東中華共同建造，國產化率達到90%，中國船舶集團擁有自主知識產權。

　　江南造船負責建造5艘雙燃料動力超大型集裝箱船，該船載箱量達15254 TEU，可運載1800個冷藏集裝箱。

　　采用薄膜型燃料艙、雙燃料推進。以LNG為主要燃料，采用了中國船舶集團自主品牌主機雙燃料WinGD主機，配置了GTT MARK III薄膜式燃料艙，容量達14000立方米，可支持船舶往返亞歐航線。

　　發(fā)電機、鍋爐也均為雙燃料形式。與傳統(tǒng)燃油集裝箱相比，可減少20%的碳、85%的氮氧化物和99%的硫排放，大大減少對環(huán)境的污染，可滿足全球最嚴格排放標準（IMO 2020年最新實施的全球硫排放限制指標）。

　　綜合線型和結構更加優(yōu)化。大容量冷藏集裝箱布局和系統(tǒng)進一步完善，使單箱運營成本大幅降低，可靈活布置于全球各個重要航線，滿足了船東多樣化的運營需求，是全面升級的新一代“綠巨人”。

　　江南造船高度重視該型船的建造任務，組建精干力量集智攻關，在充分總結23000TEU集裝箱船的建造經驗基礎上，持續(xù)優(yōu)化項目管理，在建造過程管控、質量提升等方面取得較大提升。

　　在明確“標準周期”“標準狀態(tài)”的前提下，按標準流程組織各部門有序施工，實現(xiàn)了建造節(jié)拍化，成功打造出又一個綠色低碳、高效節(jié)能的品牌產品，進一步鞏固了江南造船在集裝箱船設計和建造領域位列世界一流、國內領先的地位，為后續(xù)船的連續(xù)建造奠定了堅實基礎，也為中國船舶集團集裝箱大家庭增添一員“干將”。

　　達飛海運集團（CMA CGM）是法國第一、世界第三的集裝箱班輪公司，擁有雄厚的航運實力。中船貿易攜手集團旗下船廠與達飛多次合作，并取得豐碩成果。在長期合作中，中船貿易始終堅持主動作為，成為船東和船廠間溝通的重要橋梁，其談判溝通、協(xié)調解決問題等服務保障工作均得到船東和船廠的充分肯定，為有序推動項目奠定了堅實基礎。

　　今年以來，全球船舶市場觸底反彈，尤其是集裝箱船新船建造訂單出現(xiàn)井噴態(tài)勢，多個批量集裝箱船訂單落戶中國船舶集團。截至目前，中國船舶集團旗下的上海三大船企——江南造船、滬東中華和外高橋造船手持全球最大24000TEU、雙燃料動力15000TEU和13000TEU，以及廣受市場青睞的7000TEU等集裝箱船訂單近60艘，上海已成為全球集裝箱船研發(fā)建造中心。


| 來   源：江南造船/中船貿易
| 責   編：高紅梅
| 校   對：王   琦
| 審   核：項   麗/甘豐錄