12月16日，由中國船舶集團旗下滬東中華與法國GTT公司聯合研發(fā)的全球最新一代“長恒系列”17.4萬立方米液化天然氣（LNG）運輸船獲得美國船級社（ABS）、法國船級社（BV）、英國勞氏船級社（LR）、DNV等四家國際著名船級社頒發(fā)的船型設計通用認可（GDA）、入級預先認可（PCA）等證書。標志著這款集最新設計理念、最優(yōu)技術裝備、最強環(huán)保性能、最具前瞻性于一身的“長恒系列”船型達到可以實船建造的狀態(tài)。這是世界LNG船發(fā)展史上的重大事件，更是中國在LNG船研發(fā)設計領域從跟跑、并跑到領跑進程中一座重要的里程碑。
LNG船被形容為海上“超級冷凍車”。為了盡可能運輸更多容量的天然氣，需將其溫度降至零下163攝氏度狀態(tài)，并壓縮600倍成為液化天然氣（LNG），從而更加便于高容量、高效率、遠距離運輸，LNG船因此應運而生。
LNG在運輸過程中有較大的風險，一旦出現泄漏將會引起爆炸。為此，LNG船是國際公認的高技術、高難度、高附加值“三高”船舶，與豪華郵輪、航母一同被譽為造船工業(yè)“皇冠上的明珠”。目前，世界上僅有少數船廠有能力建造，而滬東中華則是中國唯一能夠研發(fā)設計建造這種高端產品的基地。
2001年，滬東中華與GTT公司攜手，開展技術合作。隨后，滬東中華建造的第一個NO96模擬艙獲得成功，中國造船人第一次將LNG船圍護系統(tǒng)由抽象的圖紙轉化為實船建造，攻克了LNG船的最大技術難關。
2002年，雙方簽署技術合作協議，開啟了LNG船聯合設計新征程。
20多年來，滬東中華自主研發(fā)了第一代“長青”系列、第二代“長健”系列、第三代“長安”系列、第四代“長興”系列LNG船。累計交付了30多艘大型LNG運輸船（裝備）和5艘全球最大的以LNG為動力的23000TEU雙燃料集裝箱船，研發(fā)儲備了包括27萬立方米LNG船、LNG發(fā)電船等在內的多型世界領先LNG裝備，成為全球LNG領域的重要一極。
此次滬東中華與GTT公司共同開發(fā)的第五代“長恒系列”LNG船是集前四代LNG船設計之精華，按照世界最新設計理念研發(fā)，采用全新優(yōu)化主尺度，其船寬46.4米，型深26.25米，總長299米。采用最新一代的雙艉鰭線型，搭載多項低碳節(jié)能技術，具有四大亮點：
——快速性能好，綜合能耗低。采用滬東中華第四代雙艉鰭線型，在減小自航阻力與提高艉部推進效率之間實現了最佳匹配，獲得了優(yōu)異的推進鏈一體化耦合效率。通過多輪歐洲水池的實驗驗證，在中高航速段均能實現出色的航行效率。與上一代船相比，單日航行碳排放減少10噸以上。
——低溫性能好，艙型兼容性廣，全球通用性強。該型船設計時充分考慮兼容性和通用性，既可以搭載NO96系列圍護系統(tǒng)，也可以搭載MARK III系列圍護系統(tǒng)。尤其是搭載最新一代的NO96 Super+系統(tǒng)時，蒸發(fā)率比上一代L03+系統(tǒng)降低15%，可以達到0.085%，為低碳航行提供了更寬泛的油氣平衡航速區(qū)間。同時該型船可以通達全球各大洲120個LNG岸站，具有卓越的全球通用性。
——空船重量輕，載貨能力強。全船采用一體化的輕量化設計理念，從多個維度優(yōu)化了空船重量。相比上一代船，更輕巧更緊湊，貨艙裝載率更高，每個航次可以多裝載800立方米LNG。
——操控運維巧，航線匹配性強。該船可以選配1.5至2.3噸的再液化系統(tǒng)，可以適配短途、中途、長途等不同航線對蒸發(fā)氣不同的平衡利用要求，船舶操控經濟性強，可以高效適配多元化航線的各種運營要求。
| 記 者：何寶新/張 黎
| 通訊員：張文豪
| 責 編：王 琦
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| 審 核：項 麗/甘豐錄
