中新網(wǎng)上海12月17日電 (記者 殷立勤)12月17日，備受世人關(guān)注的中國首制大型郵輪在中國船舶集團(tuán)旗下上海外高橋造船有限公司順利實(shí)現(xiàn)塢內(nèi)起浮的里程碑節(jié)點(diǎn)。經(jīng)過全船殘余應(yīng)力釋放、首次測定重量重心等一系列關(guān)鍵工藝要素和技術(shù)指標(biāo)，進(jìn)一步驗(yàn)證中國首制大型郵輪在設(shè)計(jì)、工藝、生產(chǎn)準(zhǔn)備、總裝建造等階段所取得的一系列重大科研成果，標(biāo)志著該工程從結(jié)構(gòu)和舾裝建造的“上半場”全面轉(zhuǎn)段進(jìn)入內(nèi)裝和系統(tǒng)完工調(diào)試的“深水區(qū)”，向著2023年9月份完工交付的總目標(biāo)又邁出了關(guān)鍵一步。
中國首制大型郵輪全船共136個系統(tǒng)，2萬余套設(shè)備，2500萬個零件，4200公里電纜，350公里管系，450公里風(fēng)管，超500家全球供應(yīng)商。由于其結(jié)構(gòu)的特殊性、工藝的復(fù)雜性、建造的艱巨性，以及全球性的供應(yīng)鏈協(xié)同，對中國船舶工業(yè)而言都是前所未有的挑戰(zhàn)。
為了控制郵輪的重量和重心，全船結(jié)構(gòu)大量使用了8毫米及以下薄形鋼板，俗稱薄板。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國首制大型郵輪共有504個薄板分段，占全船分段總量的75%，用鋼量約12260噸?；诖笮袜]輪大量使用薄板，在結(jié)構(gòu)建造中，裝配和焊接會產(chǎn)生大量的殘余應(yīng)力，且在塢內(nèi)的建造周期長。應(yīng)力如果得不到及時釋放，勢必會對船體結(jié)構(gòu)造成變形，繼而影響后續(xù)內(nèi)裝工程的實(shí)施。因此，根據(jù)大型郵輪建造工藝要求，要通過整船起浮，使其處于自由浮態(tài)，測量收集相關(guān)數(shù)據(jù)，以驗(yàn)證重量重心控制流程和管理體系，同時釋放和消除船體結(jié)構(gòu)的殘余應(yīng)力，測定和驗(yàn)證空船重量重心的控制效果，確保整船的結(jié)構(gòu)安全和重心重量的穩(wěn)定，關(guān)鍵是為后續(xù)工程提供科學(xué)、全面、可靠的結(jié)構(gòu)背景和數(shù)據(jù)支撐。
自2019年10月開工建造以來，外高橋造船堅(jiān)持以科技創(chuàng)新引領(lǐng)大型郵輪自主設(shè)計(jì)建造，全面開展大型郵輪重大科技專項(xiàng)攻關(guān)，全力構(gòu)建大型郵輪設(shè)計(jì)、建造、項(xiàng)目管理、供應(yīng)鏈核心能力體系，截止到目前，中國首制郵輪總體建造進(jìn)度達(dá)到55%，絕緣敷設(shè)突破12.2萬平方米，電纜敷設(shè)超過1800公里，分別為總體計(jì)劃的63%和40%。
“功成不必在我，功成必須有我”。隨著塢內(nèi)起浮里程碑節(jié)點(diǎn)的達(dá)成，中國首制郵輪正式全面進(jìn)入內(nèi)裝和系統(tǒng)完工調(diào)試的“深水區(qū)”，各種新的困難、新的挑戰(zhàn)正等待著中國船舶人去克服、去面對。外高橋造船表示，將繼續(xù)弘揚(yáng)求真務(wù)實(shí)的科學(xué)精神、積極進(jìn)取的創(chuàng)新精神、風(fēng)雨同舟的團(tuán)隊(duì)精神、精益求精的工匠精神，持續(xù)歷練勇于吃苦、敢于戰(zhàn)斗、善于攻關(guān)、甘于奉獻(xiàn)的郵輪工程團(tuán)隊(duì)文化，不負(fù)眾望，不辱使命，創(chuàng)造中國模式，創(chuàng)造中船速度，出色完成我國第一艘大型郵輪的建造，摘下這顆光彩奪目的“明珠”，實(shí)現(xiàn)我國大型郵輪設(shè)計(jì)建造“零”的突破，為中國船舶工業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)智慧和力量。(完)
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