3月31日，中國船舶集團(tuán)旗下江南造船聯(lián)合中船貿(mào)易為日本KUMIAI公司建造的40000立方米中型全冷式液化氣船（MGC）“MIRAI”號順利交付，中央電視臺《新聞聯(lián)播》 《新聞直播間》對此進(jìn)行了報道。
這是江南造船建造的國內(nèi)首艘MGC，除可裝載液化石油氣（LPG）外，還可運輸無水氨和氯乙烯單體（VCM）等石化產(chǎn)品。MGC雖然市場小眾，但一直幾乎被韓國現(xiàn)代尾浦船廠所壟斷，“MIRAI”號的交付使江南造船進(jìn)一步完善了其液化氣船的型譜。
簽約&儀式現(xiàn)場
船型簡介
承襲此前批量交付的“Panda”系列超大型液化氣船（VLGC），這次交付的40000立方米MGC是江南造船全新自主研發(fā)的中型全冷式液化氣船（Panda? 40P）。
該船總長180米、型寬30米，貨艙布置3個獨立全冷式A型液艙，主甲板布置2個500立方米的C型甲板罐，滿足船東的燃?xì)夂蛽Q貨使用要求，總艙容達(dá)到41000立方米，航速和能耗指標(biāo)都達(dá)到國際領(lǐng)先水平；機艙內(nèi)布置一臺LPG雙燃料低速主機和軸帶發(fā)電機，在LPG燃?xì)饽Ｊ?、帶軸發(fā)的狀態(tài)下，硫氧化物(SOx)的排放可以降為“零”。
氨燃料就緒（Ammonia Ready）
“MIRAI”在日語中對應(yīng)的漢字是“未來”，翻譯成中文同樣是“未來”的意思。寓意該船是一艘“綠色、安全和智能”的未來船型或?qū)⒊蔀榱闾寄茉催\輸中堅。
為了保障貨物液態(tài)無水氨的安全運輸，考慮到氨具有較強的腐蝕性，江南造船設(shè)計團(tuán)隊在設(shè)計之初就對低溫鋼板的性能設(shè)定了新要求，以滿足相應(yīng)的屈強比。據(jù)了解，該船液貨系統(tǒng)的供貨商TGE，其燃?xì)獗孟到y(tǒng)為全球首制，一定程度上增加了設(shè)計建造團(tuán)隊對于系統(tǒng)聯(lián)調(diào)的難度，設(shè)計建造團(tuán)隊前期與TGE協(xié)同設(shè)計，避免了設(shè)計出圖與生產(chǎn)節(jié)奏脫節(jié)，并在建造過程中不斷校核，及時發(fā)現(xiàn)及時解決，有效管控技術(shù)風(fēng)險，進(jìn)一步讓設(shè)計進(jìn)度和生產(chǎn)進(jìn)度緊耦合。
圖片
該船的LPG燃?xì)庀到y(tǒng)首次選用低溫磁力泵，設(shè)計建造團(tuán)隊預(yù)先對泵的結(jié)構(gòu)和管系設(shè)計要求進(jìn)行了深度研判，保證了調(diào)試工作按期完成，同時也為后續(xù)低溫燃?xì)庀到y(tǒng)的建造及調(diào)試積累了大量經(jīng)驗。
——該船主管建造師宋博文介紹
關(guān)于“氨”
目前，每年約有18～20萬噸氨通過氣體運輸船運輸，約有40艘船從事氨貿(mào)易，受制于港口設(shè)備規(guī)模的限制，船型主要為尺度適中的MGC。雖然目前市場較小，但航運界普遍對氨寄予厚望，一方面，氨作為一種零碳燃料，隨著氨燃料主機的突破有望成為未來船舶能源的主流選擇；另一方面，憑借在運輸成本、安全性能等方面的優(yōu)勢，待各大綠能項目落地后，綠氨作為氫的最佳載體，其運輸需求將迅猛增長。兼容氨運輸?shù)腗GC以其較大的港口適應(yīng)性和潛在的氨加注船改裝的可能性一定會備受航運界的青睞。
因此，近年來多家船東、船廠、設(shè)備商在氨運輸船上動作頻頻，江南造船也將這艘“氨燃料就緒（Ammonia Ready）”的船舶視為標(biāo)志性船型，待氨燃料發(fā)動機技術(shù)成熟后，該船可順利過渡為氨燃料動力，輔以綠氨實現(xiàn)“凈零（Net Zero）”。
| 來 源：央視新聞/江南造船/中船貿(mào)易
| 責(zé) 編：周 芒
| 校 對：寧湘舒
| 審 核：項 麗/甘豐錄
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